前段時間懂車帝2023冬季測試結果讓我留下了深刻的印象，這件事驚動汽車行業各大主機廠，問界、小鵬、理想、比亞迪、特斯拉等新能源汽車品牌的熱門車型參與測試。
但是其被問界、長城、吉利、嵐圖等車企公開質疑，這就讓新能源汽車的低溫裏程衰減問題成為焦點。19款混動車的純電續航測試結果中，長城汽車旗下的魏碑高山DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV、哈弗速龍分別憑借46.3%、44.8%、35.8%的達成率獲得了第6、第8、第12位元。
對於這個冬測的成績，長城汽車返現了在這次懂車帝測試為開啟高壓、開啟空調整備、60到72分不等的時長，且各款車的車門、車窗還開關10+次，一些車型還會開座椅加熱的功能，這些操作都會增大電耗。虧電油耗測試，分析虧電油耗數據後發現，各個車在油耗測試後，怠速等待加油的時間也不一樣，還有個別的車達到34分鐘，這就消耗將近0.72L的燃油。對這些燃油的消耗還不能確認是否在最終油耗結果中抵消。
事後長城汽車也宣布將會舉行「懂車帝冬測標準質疑溝通會」，其包括新能源汽車冬測的科學公正標準、爬坡角度測試的車輛電量標準、純電續航測試的車輛整備標準、爬坡距離測試的車輛制動標準等。
再來看問界M7增程版，它在插電混動組的「純電續航達成率」專案中，它的純電續航為55.3公裏，竟然只有31.6%的續航達成率，排名倒數第1，一下子軒然大波。
問界汽車也像長城一樣，經測試媒體對車輛數據進行呼叫，發現車輛在正式測試前已進行累計71分鐘的空調制熱，車內溫度為24°C後，再持續制熱40分鐘。
在測試過程中，同時是十余次開關車門、車窗的操作，最長的時間大於3分鐘，大振幅增加空調能耗，那麽電量就會迅速下降。嚴寒極限、空調持續制熱下，多次且長時間的開車門和車窗，這與使用者真實使用場景相互背離。此外在車輛電量只有74.9%的時候，且搭載駕駛員和4個60公斤沙袋的工況下才進行測試，電量達到20.4%時增程器才介入，實際消耗的電池電量為54.5%，如此下得到的成績：冬季極端天氣條件下純電續航55.3公裏。
這個測試結果被華為智能汽車解決方案BU董事長的余承東懟為：「坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！」
這次的冬季測試後，被汽車行業視作缺少標準化評測體系
爭論的關鍵在於：主機廠對懂車帝測試標準、方法的科學性、嚴謹性、公正性表示懷疑，且會引起最終結果的失真和失信。比如測試車輛的起測狀態的一致性，測試環境與真實使用者用車場景相似性，都會引起測試結果與實際情況的較大偏差。
雖然這一測試專案受到質疑更多，質疑的背後是因為成績和排名讓幾家主機廠非常難堪，但是也有以實力取得好成績的主機廠，大家都在如此環境下，都有很多次開關門窗的情況，但是比亞迪仰望U8憑借85.08%排名第1，再次證明其技術不容置疑。
其實去解決質疑的情況也不復雜，測試時只需完成車輛整備後，再為所有車子充滿電，最終約束一下測試條件：相似體重的測試人員和操作習慣、一致的開門窗次數。畢竟新能源車的冬季續航達成率測試非常復雜，相關因素很多，比如天氣溫度、車輛時速、車內人數、駕駛等，他們都會影響結果，甚至同款車的多次測試結果也會存在差異。
那麽如果非要建立標準化的體系，可以讓具有權威的第三方測試機構，比如中汽研、中保研去制定一個相同的測試標準，將車輛送去測試，這就像碰撞測試一樣具有公信力。
