一輛傳統燃油車需要大約500到600顆芯片，輕混汽車大約需要1000顆，插電混動和純電動汽車則需要至少2000顆芯片。
這就意味著在智能電動汽車快速發展的過程中，不僅對先進制程芯片需求不斷增加，而且對傳統芯片需求也會持續增加。MCU就是這樣，除了單車搭載的數量在不斷增長，域控制器也帶來了對高安全、高可靠、高算力MCU的新需求增長。
MCU，Microcontroller Unit，中文稱單片微型電腦/微控制器/微控制器，將CPU、記憶體、外圍功能整合在單一芯片上，形成具有控制功能的芯片級電腦，主要用於實作訊號處理和控制，是智能控制系統的核心。
MCU和汽車電子，工業，電腦和網絡，消費電子，家電和物聯網等我們生活和工作密切相關，汽車電子是汽車電子中最大的一個市場，全球範圍內汽車電子所占比例高達33%。
MCU結構
MCU主要由中央處理器CPU、記憶體（ROM和RAM）、輸入輸出I/O介面、序列口、計數器等構成。
CPU ：Central Processing Unit，中央處理器，是 MCU 內部的核心部件，運算部件能完成數據的算術邏輯運算、位變量處理和數據傳送操作，控制部件則按照一定時序協調工作，分析並執行指令。
ROM ：Read-Only Memory，是程式記憶體，用來存放由制造廠家寫好的程式，資訊以非破壞方式讀取，所保存的數據在掉電時不會消失，MCU根據預先編制的程式進行處理。
RAM ：Random Access Memory，是數據記憶體，與 CPU 直接進行數據交換，掉電後該數據不能保持。程式執行時可隨時寫和讀，一般用作作業系統或者其他運行程式臨時數據儲存介質。
CPU和MCU的關系：
CPU是運算控制的核心。MCU除了CPU之外，還包含ROM或RAM等，是芯片級芯片。常見的還有SoC（System on Chip），中文叫片上系統，它是一種系統級芯片，可以儲存和執行系統級程式碼，執行QNX、Linux 等作業系統，包含多個處理器單元（CPU+GPU+DSP+NPU+儲存+介面單元）。
MCU的位數
位數是指MCU每次處理數據的寬度，位數越高意味著MCU數據處理能力就越強，目前最主要的是8、16、32位元三種，其中32位元占比最多且增長迅速。
在汽車電子套用中，8 位MCU成本低、便於開發，目前多用於比較簡單的控制方面，例如照明，雨刷，車窗，座椅以及車門等車身域控制。但對比較復雜的方面，例如儀表顯示，車載娛樂資訊系統，動力控制系統，底盤，駕駛輔助系統等等，主要是32位元，且隨著汽車電動化、智能化、網聯化的叠代前進演化，對MCU的運算能力要求也越來越高。
MCU車規認證
MCU供應商在進入OEM的供應鏈體系前，一般需要完成三大認證：設計階段要遵循功能安全標準 ISO 26262，流片和封裝階段要遵循AEC-Q001~004和IATF16949，以及在認證測試階段要遵循AEC-Q100/Q104。
其中，ISO 26262定義了ASIL四個安全等級，從低到高分別為A、B、C和D；AEC-Q100 分為四個可靠性等級，從低到高分別為 3、2、1和0。AEC-Q100 系列認證一般需要1-2年的時間，而ISO 26262的認證難度更大，周期更長。
MCU在智能電動汽車產業的套用
MCU在汽車產業中的套用非常廣泛，例如前表就是從車身附件、動力系統、底盤、車載資訊娛樂、智能駕駛等板塊都得到了套用。隨著智能電動車時代的到來，人們對MCU產品的需求將更加旺盛。
電動化：
1、電池管理系統BMS ：BMS需要對充放電、溫度、電池間均衡進行控制，主控板需要一顆MCU，每個從控板也需要一顆MCU；
2、整車控制器VCU ：電動汽車能量管理需要增加整車控制器，同時需要配備32位元高階MCU，其數量根據各廠的方案不同而不同；
3、引擎控制器/變速箱控制器 ：存量替換，電動汽車逆變器控制MCU替代油車的引擎控制器，因電機轉速高，需透過減速器進行減速，它所安裝MCU控制芯片代替油車變速箱控制器。
智能化：
1、當前國內汽車市場還停留在L2高速滲透階段，從綜合成本與效能考慮，OEM增加ADAS功能仍然采用分布式架構，隨裝載率提高，對傳感器資訊處理的MCU也相應增多。
2、由於座艙功能日益增多，更高新能的芯片作用越來越重要，對應的MCU地位有所下降。
工藝制造
MCU本身對算力要求優先，對先進制程要求不高，同時其內建的嵌入式儲存自身也限制了MCU制程的提升，所以目前車規MCU工藝節點以40nm以上成熟制程為主，一些較先進車用MCU產品使用28nm制程。車規芯片規格以8英寸晶圓為主，一些廠家特別是IDM已經開始移植到12英寸的平台上。
目前28nm和40nm工藝是市場主流。
國內外典型企業
與消費及工業級MCU相比，車規級MCU在執行環境，可靠性及供貨周期等方面都有更高的要求，另外車規級MCU具有相對更高的認證門檻，認證時間較長，準入困難，因此總體上MCU的市場格局比較集中，2021年世界前五名的MCU企業占比就達82%之多。
當前，中國車規級MCU尚處於匯入期，供應鏈本土化和國產替代化具有很大的潛力。
