特斯拉的商業模式真的是越來越特立獨行， 精準篩選使用者，這樣一來選擇特斯拉的人和其他的車主不構成重疊，自然也就減少了競品 。
在過去，特斯拉Model 3在歐美取得成功有個很重要的因素是一直對標奔馳C系、寶馬3系，這個策略讓奔馳、寶馬很不舒服，但是確實非常有效，這讓Model 3快速開啟了銷路。
這裏不得不提一點遺憾的是， 國內的車企不少只知道對標特斯拉Model 3，但是沒有勇氣對標奔馳C系、寶馬3系，仿佛奔馳、寶馬在國內是不可觸碰的聖杯 ，"我們"不去對標奔馳、寶馬，"你特斯拉"也不夠格，這就導致了現在奔馳、寶馬中國國內豪華市場屬於絕對領先的地位。
話說回來選擇特斯拉Model 3的客戶或許也曾經考慮過奔馳C系、寶馬3系，但是客觀的來說因為這些傳統豪華品牌的積澱，這個方面的競品確實很多，Model 3經歷過一段時間的輝煌後，銷售數據開始恢復。
特斯拉的車最大的缺點是，內飾不足，但是 似乎購買購買特斯拉的車主都是從車主群體中過濾的群體，即不在乎內飾的車主，如果一個車主完全不考慮內飾，那麽特斯拉的優勢又會放大 。
這給了馬斯克和特斯拉新的思路，如果特斯拉造的車是面向經過篩選的車主，那麽特斯拉的銷量先不論，起碼競品不多，這就是Cybertruck誕生的背景。
什麽賽博龐克的靈感不過是馬斯克當年的說辭， 馬斯克根本想的是造一輛讓車主口碑兩極化的"怪車" ， 覺得Cybertruck醜的一定覺得其醜的要死，覺得Cybertruck酷的一定覺得其充滿了未來感 。
競品？ 沒有皮卡和Cybertruck是競品，Cybertruck也不是任何皮卡的競品 。
