樵兄觀點
回望2023年，原本對於疫情徹底放開後，報以極高的期望，可是期待的蓬勃沒有及時出現，內外經濟貿易環境的變化，加劇了國內支柱產業的內卷，全年都不行的房地產，全年都在跌的互聯網，全年都在卷的汽車。盤點2023年的大事件，作為搞技術出身的，當然關心的無非是 技術科普、產品想象力、中國汽車業 這幾個方面。
或許在汽車歷史上，2023年不過是平常的一年，當時對於我們這一代汽車人而言，幸運的看到的大勢逆轉、產品超卷、尊重技術等等變化。我們一起來看一看：
汽車技術科普
首先是技術科普，這一塊莫過於全網討論AEB，這一次是第一次將技術討論從實驗室拿到現實進行大討論。使用者往往對用使用的不完美的東西，都會捎帶工程師吐槽一番。然後就是長城向環保部門狀告比亞迪，引起」相煎何太急「的全網圍觀，帶出常壓油箱和高壓油箱的對比。
AEB引起的嘴仗，意外給媒體和使用者做了科普
「顯眼包」和「受氣包」
AEB的熱點一開始，是何小鵬和余承東隔空對線，緊接著懂車帝直播實測之後，一下子把事情鬧大了，小鵬G9和極氪X翻車，更引得另外幾位大佬比如李想的回應。
這下倒好，諸多媒體最近可把各大測試場、假人、假車折騰個遍，「遙遙領先」的得意洋洋，開懟的偃旗息鼓表示大家都是技術討論。
但是沒有「遙遙領先」也沒有開心幾天，問界M5在倒車過程中，騎上了比亞迪海豚，這麽一大圈鬧下來，比亞迪倒是「顯眼包」和「受氣包」，火了一小把。
做技術的經常說到的邊界條件，如果沒有邊界條件，技術的套用就失去了落腳點，看似牛逼的技術，一旦設定了復雜邊界，就意味指數級的測試和驗證，以及大量的數據和經驗積累。在AEB的炫技，技術上就是辨識-計算-剎車，而真實量產則是，辨識到什麽，什麽場景判斷為危險，什麽場景判斷為幹擾或例外，排除邊緣案例，過於靈敏，就是機器跟駕駛員搶剎車，還談什麽實用，談什麽體驗。
常壓油箱 vs. 高壓油箱-長城舉報比亞迪蒸發物排放不達標
長城應該是研究過比亞迪的秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i這兩款車，存在設計上的缺陷，同時選擇環保這個關鍵點，進行實名舉報， 第一涉及環保法規違法的範圍很廣影響很大，第二針對環保的混動也是釜底抽薪的一招，第三選擇的車型可謂是比亞迪頭牌選手 。
蒸發物排放是個啥 [1]
燃油蒸發物的排放約占車輛HC（氫碳）排放的20%，降低燃油蒸發汙染物排放量即意味著降低整車蒸發汙染排放量。國六蒸發汙染物排放 國六排放法規於2016年10月下發。」該法規對車輛燃油蒸發汙染物排放作了嚴苛要求，其蒸發汙染物限值由國五的2g/test降低為0.7g/test（M類車型）和0.85～1.15g/test（N類車型）。並增加VII型試驗即加油過程汙染排放物不超過0.05g/L，即必須使用ORVR燃油系統。
燃油系統由加油口蓋、加油管、燃油箱、油泵、汽油濾、雙向控制閥、炭罐、炭罐清洗閥、燃油管路等零部件組成。當環境溫度較高，燃油蒸氣不斷在油箱內部集聚而產生氣壓，壓力增加到一定值時，燃油蒸氣壓力克服雙向閥彈簧的彈力，沿著燃油管路進入炭罐，幹凈空氣從炭罐通大氣口排出；當環境溫度較低，油箱內部溫度降低，燃油蒸氣不斷凝結而產生負壓，負壓增加到一定值時，燃油蒸氣壓力克服雙向閥反向彈簧的彈力，沿著管路進入油箱補氣。 發動機工作時，在特定工況下，ECU開啟炭罐控清洗閥，燃油蒸氣在進氣歧管內負壓的作用下，被吸到發動機中參與燃燒，此時新鮮空氣進入炭罐通大氣口進行補充。
燃油系統最佳化控制而言，需要提高系統的氣密性和耐久性，保證不能出現滲透和泄露。 對於混動汽車而言，混動車發動機可能長時間不工作，所以燃油蒸發的氣體就會積累較多，會導致燃油蒸發氣壓增大。如果不用很大的碳罐來吸附，那麽就得讓蒸汽被迫待在油箱。高壓油箱比常壓油箱多密封閥，限制蒸汽向碳罐流動。
所以要麽設計很大的碳罐來吸附，要麽有機會讓碳罐脫附，要麽就讓蒸汽在系統內多存點兒。很大的碳罐明顯不太好實作，碳罐脫附則需要發動機工作，所以高壓油箱就出來了。高壓油箱就是比普通油箱耐壓力更高了，多整了一個閥，不讓蒸汽往碳罐跑。如果是常壓油箱+正常的碳罐，在一定工況下，比如長時間發動機不啟動，碳罐吸附能力有限，碳罐被擊穿，從而導致燃油蒸汽超標排放。
緊接著比亞迪快速應對， 其策略上有從設計意圖、環保檢測、國家認證、檢測規範、客戶等方面展開 。當然「相煎何太急」的局面，對任何一方都不是好的選項。
具有劃時代意義的汽車產品
時代變遷，但是不是每年都有劃時代的產品，如果說要有，2023年有幾位選手，第一位Cybertruck正式交付，第二位比亞迪仰望U8。
Cybertruck跳票三年正式交付
12月，令汽車界起立的一款車，跳票三年，Cybertruck正式交付，號稱可以征服任何星球表面的顛覆式皮卡。
Cybertruck前排配備18.5英寸巨型輕觸式熒幕，後排配備9.4英寸輕觸式熒幕，內建15個喇叭；車身采用超硬不銹鋼外骨骼，有助於減少表面凹陷、損壞和長期使用造成的腐蝕，堅固無比，強韌耐用，適應任何地形。
Cybertruck配備電子自適應空氣懸架，提供305毫米的移動振幅以及432毫米的離地間隙，風阻系數0.335Cd，野獸模式下，百公裏加速僅需2.7秒。
U8-中國汽車第一次以百萬車價引得眾人仰望
仰望U8，是比亞迪 旗下仰望品牌的一款百萬級新能源越野汽車。
仰望U8的顛覆性核心技術源自易四方和雲輦-P的融合，易四方技術平台采用了分布式四電機為核心，四輪獨立驅動，且具備預判感知速度、辨識精準以及控制能力強的特點。猶如人體的四肢，四輪扭矩獨立向量控制如同大腦對四肢的精準指揮，賦予了仰望U8卓越的車身姿態控制能力。這種創新技術為汽車行業帶來前所未有的變革，如同雲輦-P在空中載著人們穿梭於雲端。
雲輦-P智能液壓車身控制系統可以讓仰望U8可以實作三個維度上的六項自由度，實作車輛在橫向-縱向-垂向的融合控制。同時，系統還能辨識路面環境，預判進行對懸架和車身姿態的調整，具備150mm的超高懸架調節行程和連續自適應阻尼調節，匹配15+1種越野模式。
2023年9月20日，仰望U8正式上市。2023年11月12日，仰望U8豪華版首批次產車正式下線。
中國汽車業不斷攀登
中國汽車業完成從市場換技術，到以技術、成本征服世界的轉變。
比亞迪八月份新能源車破500萬，三個月後第600台下線
比亞迪八月份500萬輛新能源汽車下線，三個月後，第600萬輛新能源汽車正式下線，在這裏除了祝賀比亞迪汽車完成了前無古人的壯舉，至於後面有沒有來者，大概率三五年十來年肯定沒有。 因為，要想有這樣的成就要同時滿足以下條件：
有領先的技術，DM-i、刀片電池等，還得是自主掌握，不受制於人。有足夠的產能，完善的基地布局和分銷系統，以及完整的產業鏈支持。
穩定的質素體系，不出現大規模的質素問題和召回事件。
在世界最大的單一汽車市場，即中國市場，具有前列的實力和占有率。
前三個條件或特許以滿足，但是要想在白熱化競爭、卷上加卷的中國市場進入前三，那談何容易，非天時地利人和全占不可。
國貨好車，出口全球，歐盟發起「反補貼」調查
2021 年的出口市場銷量 200 萬台，同比增長 101%；2022 年的出口市場銷量 311 萬台，同比增長 55%；今年，也就是2023年1-7月，中國汽車已出口277.8萬輛，同比增長74%，意味著繼今年第一季度出口超過日本，半年的數據也超過了日本，2023年全年中國汽車出口有希望向500萬輛進軍。
根據乘聯會數據顯示，2019-2022 年中國汽車出口單價分別為 1.3/1.4/1.6/1.8 萬美元，展現出逐年提升的態勢。而與此同時2019-2022 年中國新能源汽車出口單價分別為 0.5/1.4/1.8/2.2 萬美元，從而大大拉高了中國汽車的出口單價。
12月7日，商務部召開例行新聞釋出會。會上，商務部新聞發言人何亞東表示，今年10月4日，歐委會在沒有歐盟產業申請的情況下自行對中國電動汽車發起反補貼調查。歐委會啟動調查缺乏充分證據，是典型的貿易保護主義行為，中方強烈反對。
外資主動與中國汽車合作
大眾汽車集團將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS（美國存托股份）15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股份；零跑汽車宣布，Stellantis擬85.09億港元認購公司1.94億股H股，並成立合營公司，就LPM產品訂立相關協定。
中國車企的技術領先和成本優勢，使得外資車企紛紛參與到中國車企的發展之中，投資和協定，都不少。歷經幾十年的發展，中國汽車終於取得了形勢上的逆轉。
大降價與大裁員
由「東風系」品牌車型以高額的政企購車補貼，從湖北開始，價格戰席卷全國。湖北，「東風系」56款燃油及新能源車型，補貼額度從4000元至9萬元不等，僅12萬就能拿下一輛東風雪鐵龍C6，有效期至3月31日，令春寒料峭的後春節車市，沸騰起來。
總結下來： 法規、庫存、轉型三重壓力之下，消費動力不足，政企組合出招，主機廠的狂飆，二手車的哀嚎，消費者的狂歡 。
降本增效，一方面在降價，另一方面在瘦身，全年，大多數車企裁員壓力巨大。
2023年，在媒體上蔚來、福特、本田的裁員資訊，都引起網友的關註，到位的「分手費」也沒有掀起可能期待的浪花。
根據業務和戰略的調整，進行人力資源的調整和最佳化，是汽車從業者自己很難決定，這其中大量低產出部門的裁撤，諸多專案被砍，人力資源的重新組合，都導致很多年過40的從業者，不得不再次踏上找工作的路途。
中國汽車最大召回記錄-特斯拉制造
5月12日，在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查之後，特斯拉發起了在中國市場史上最大規模的一次召回，涉及超110萬輛特斯拉車型，而召回源頭直指單踏板模式。
一紙召回公告，基本坐實了特斯拉強制單踏板模式的安全隱患。
當然，召回依舊是透過汽車遠端升級（OTA）技術來完成。
最後的話
感慨萬千，2023年是樵兄完整的在知乎深耕的一年，釋出了286篇跟汽車相關的回答，認識了非常多的朋友，見識到汽車行業對於主機廠、從業者、媒體、平台等產生的各種不同的影響。樵兄一直從一名從業者和使用者的角度，參與到這股變革或變遷的潮流之中，被裹挾、掙紮，卻一直奮勇向前。
用一位好兄弟送給樵兄的一句話作為結尾： 想什麽呢，往前走啊。
聊汽車界的八卦和正兒八經，請關註
@四方樵
。
參考
- ^https://www.yoojia.com/ask/7-11776058156692820421.html
