開一輛哪都能去的混動四驅去旅行是一種怎樣的體驗？——長城坦克500 Hi4

作為一個旅行車車主，我想先聊聊我對適合「旅行」的車的理解。我們都知道，旅行車自己只是個命名而已，和適不適合旅行並沒有必然的聯系。在我看來，一輛合格的適合旅行的車，需要包含三個要素：

1. 駕乘感受要舒適，而且需要持久舒適。對駕駛人來說，可以沒有駕駛樂趣，但一定不能有駕駛煩惱。換句話說，就是開著不累，不需要過多的精力投入。要達到不累的效果，需要投入的維度是很多元的：動力充裕才能不需要為超車提前規劃，剎車強勁才能更有安心感，操控可以不直接但極限一定要好，各項人機互動力度適中，位置合理。而對於乘員來說，僅僅靠懸架軟座椅軟是不夠的，必須要有足夠的支撐，同時沒有多余的震動和雜訊傳到車廂內。
2. 空間足夠且設計合理的裝載空間。對於出門旅行的車來說，大是前提和基本功，但需要的不僅僅是大。需要對裝載空間有非常老道的細分設計，還需要有足夠的靈活性和可延伸性，這種空間在路上實際用起來的體驗會是事半功倍的。
3. 有必要的全地形能力，並且需要足夠的可靠性。走在基建狂魔的大地山川中，極限攀爬之類的越野能力是不需要且意義不大的，但是既然要享受詩和遠方，就不可避免的要離開鋪裝路面，對常見的穿越路線類別要能夠信手拈來，並且沒有可靠性方面的擔憂。

那麽，為什麽坦克500 Hi4-T會成為完美適配旅行需求的車？我們來把常見的各類近似符合需求的車型都拉出來捋一捋，答案其實就呼之欲出了。

首先聊聊旅行車。脫胎於三廂轎車的旅行車，在駕駛感受上和轎車幾乎沒有區別，乘坐感受也幾乎和轎車一致。如果你喜歡轎車的躺姿，那旅行車很舒服。如果更傾向於高頭大馬的坐姿，那旅行會讓很多人有些難受。

旅行車的實質裝載能力要超過同級別的SUV一丟丟，因為通常來說X向（前後）縱深更深，Z向（上下）的垂直高度也不見得比SUV低，因為地板更低。所以旅行車的裝載能力是絕對ok的，而且地板低還有裝卸方便的優勢。

但旅行車最大的問題是全地形能力幾乎沒有，即使是以「你只管踩油門，剩下的交給quattro」梗聞名的奧迪也不例外。因為離地間隙和前後懸長度是最大的限制，以大部份旅行穿越路線的難度之低，還沒到拼四驅能力的地步，主要考驗的就是車身結構和底盤高度。作為A6 allroad的車主，我在越野露營的時候已經不記得拖底多少次了，前包圍都是被礅變形的狀態。

接著聊聊城市SUV，這也是絕大多數人的選擇。能成為大部份人的選擇，是因為城市SUV足夠中庸，本質上就是個大號且底盤加高的兩廂車。在城市裏開的時候，和轎車差異不大。出門開的時候也能應付大部份道路。

城市SUV的駕駛感受和裝載能力都處於中規中矩的狀態。全地形能力實際上也比較差，很多城市造SUV經驗比較豐富的品牌總覺得自己搞個硬派的設計就能去越野了，實際上在荒野的每一處細微設計都是一絲一絲積累來的，沒有半點捷徑。總而言之，什麽他都有，什麽他都不太行。正是這種大而全且中間派的特點，讓他成為了最多人的選擇，因為大部份人還是要兼顧更多使用場景。但單從旅行需求來說，城市SUV只能說是差強人意。

再聊下硬派SUV。硬派SUV的基礎要素是非承載式車身，也就是俗稱的大梁。具體又分為兩個流派。

一個是以坦克300、吉普牧馬人為代表的，更偏攀爬和硬核越野風格的車，這類車的玩具內容是要超過工具內容的，更適合享受越野的樂趣。全地形能力拉滿，駕乘感受要區分來看，在越野路上非常好，在鋪裝路面就比較災難，而且為了越野能力通常犧牲了不少車內空間，有些捉襟見肘。總體來說，雖然很多人開這種車在旅行，實際上他並不適合旅行。

而另一類是以坦克500 Hi4-T、豐田陸巡為代表的，更偏穿越類別的越野車，底盤懸架完全走的隔絕舒適取向，裝載空間很大，分布也比較合理，又在各種配置和可靠性上極其適合長途穿越。

這類車在城市裏其實是有各種無所適從感的，體量巨大，無論是小巷子穿行還是狹窄位置停車都是挑戰，高頭大馬的身材也容易被限高攔住。但離開喧囂城市以後，他們的舞台表演就開始了。

作為一個患有「SUV恐懼癥」的效能車愛好者，大部份SUV我開起來都很痛苦，坐姿不舒服，重心高，路感差，操控極限低。我曾經只能接受兩類SUV：一類是寶馬X5和保時捷卡宴這種，雖然長著SUV的殼子，但操控做到很極致，開起來和轎車區別已經不是很大；另一類是純硬派越野車，純純的越野玩具。

而對於典型的穿越型SUV，比如日系那幾款，我一直不太喜歡這種調性，覺得過於中庸。沒想到的是，在試駕了一周坦克500 Hi4-T之後，我發現自己又被溫暖治愈了一部份，開始能接受、甚至有點喜歡上這類穿越型SUV了。

開上坦克500 Hi4-T，最先傳遞到大腦的，是心態的變化。

由於非承載式車身的先天結構，讓人在心理預設上就不會對激烈的操控抱有什麽期待。在這樣的前提下，懸架工程師可以放開手腳，把車往舒適感、隔絕感的思路上做到極致。用我的朋友@默默 的一句精辟總結來說——坦克500 Hi4-T與路面的隔絕感就像中年夫妻從此不再接吻的決絕。

這聽起來雖然有些惡趣味，但簡直精辟到無以復加。我開過不少有「大船感」的車，但這次在坦克500 Hi4-T上，感受到的是一種揚帆起航去旅行的快樂，而不是沒有路感的苦楚。

這樣更加深刻地說明，一輛車的動態表現如何，是和你駕駛時的心態息息相關的。在合適的年紀，合適的心境，遇見合適的車，是一件很幸福的事情。剛離開學校的歲月和鋼炮是絕配，而拖家帶口的日子，有這樣的穿越車，才更讓人心曠神怡。

而且實際上，坦克500 Hi4-T的操控極限正經是挺高的，在城市裏有一些稍微激進的開法時，傳遞到車內的側傾和晃動非常小，轉向手感也有韌勁，不像很多上一代硬派越野穿越車那樣糊成一鍋粥。至於動力就更不用說了，你完全感受不到這是一台重達2.8噸的車輛，起步輕快，加速有力。

聊到動力，必須得介紹一下Hi4-T越野超級混動架構。如今卷到飛起的國產新能源領域，沒有個由一堆字母命名的混動架構，都不好意思出來見人。相較於其它混動架構以節能作為唯一出發點的設計理念，Hi4-T是長城集團為坦克專屬研發的縱置並聯混動架構。它的特殊性在於保持能量管理優勢的前提下，能夠全方位適用越野全場景需求。

很多傳統的以電驅為主的新能源SUV由於只考慮新能源技術套用，在極限越野場景下存在很多輸出硬傷。比如電機無法持續峰值功率輸出，前後軸動力解耦導致脫困能力下降，電池包在底盤容易磕碰等等。而坦克Hi4-T是以越野為核心，新能源作為擴充套件價值來開發的技術路線。油電並聯的設計能夠保證極限狀態下動力輸出的穩定性，機械非解耦的四驅能夠實作最強脫困能力。電池包更是固定在大梁內部，沒有越野時安全上的憂慮。

接下來是裝載能力，正好和我的A6 allroad對比一下。旅行車引以為傲的裝載能力，在硬派越野車身面前還是相形見絀。核心的區別在於「規整度」。硬派越野車的車身結構太方正了，沒有各種為了造型或者空氣動力學所勾勒的弧線，實際空間可用度就更高。

坦克500放倒後排後，放一輛單車有點過於輕松，剩余的空間還很大。而我的allroad需要先把座椅後面兩道橫梁拆掉，再小心翼翼放進去。

不過有一點魚和熊掌沒有兼得的是，為了照顧乘坐舒適性，後排座椅的椅背厚度真的是過於奢侈和沒有節制了，甚至連中間座位都能做到很舒服。美中不足的是後排放倒後有個極大的傾角，略微影響裝載空間。

但大梁車的空間其實不止是在車內，車頂的擴充套件能力，以及拖車鉤的擴充套件拖拽能力，都是精髓之處。坦克500 Hi4-T有著2.5噸牽引資質，符合最新的法規要求。正在報考C6駕照的我，有點迫不及待了。

前面我說過，全地形能力的前提是有足夠高的離地間隙，和足夠大的接近角離去角。在前提之上，對應的車身結構和傳動結構，都是長城的傳統強項。搭配上合適的輪胎，基本上可以應付旅行在外所有的穿越路況。

我很喜歡的博主森哥，拍了很多坦克500 Hi4-T上的單人單車獨行影片，有興趣可以移步小破站。

如果是上面三條是多年以來穿越型越野車相對普通車型的普遍優勢，並不是坦克500 Hi4-T專屬。那坦克500 Hi4-T的混動架構就是純正的降維打擊了。

出門旅行就不可避免的涉及到高海拔地區的爬升和穿越。這個時候，純燃油車都不可避免的要面臨動力縮水的問題，小排量車型動力幾乎變得不可用，大排量也只能喘息前行。在這個時候，有了峰值功率120kW的電動機加持，坦克500 Hi4-T的動力可用度就會變得極其寬泛，高原衰減小，偶爾需要攀爬的時候，也能有足夠的爆發力，脫困更加高效。

但是，並不是說只有電機在幫發動機，在全地形路況下，發動機也在無時無刻幫助電機。三電系統的輸出特性，除了大家熟知的響應快、低扭強等優勢以外，最大的劣勢在於，三電系統適合小功率穩態輸出，持續的大功率瞬態輸出很容易使系統過熱，出現高溫限扭的情況。這也是為什麽增程式不適合做硬派越野的原因。

發動機的穩定性，其實是在越野路況中，時時刻刻保護著三電系統處在最佳狀態。而電機的適時介入，能夠保證發動機始終處在最高效的運轉區間。兩種動力的無縫銜接，才能收獲一套穩定、平順、敏捷且節能的動力系統。

說到節能，又是值得展開說的一點。在自駕穿越的過程中，低油耗可不止是有經濟價值，更重要的是更長的續航帶來的安全價值和路線規劃價值。還記得前段時間發生在羅布泊的悲劇嗎？在加油站密度低的地區，乃至沒有補能能力的無人區，低能耗+可油可電，所帶來的旅行體驗完全不同。

但是這些對我來說都不是最主要的優勢，我日常的玩法也沒有那麽硬核。37.1度的大電池，可以以3.3kW的放電功率持續外對外放電，滿電情況足夠露營使用，電量低於9%時，發動機會自動啟動進行充電。

數據是蒼白的，穩定且持續的外放電功能，最重要的是提供了一個生活方式，一個以前的硬派越野車從來沒給過的生活方式。誰說長途自駕一定要吃苦受罪，有Hi4-T在，走到哪裏都可以一樣精致。

這就好比，以前人們提起露營，都是苦逼背包客，風餐露宿，會當淩絕頂，一覽眾山小。這種玩法自然是好，但對大部份普通人來說，門檻太高了。

駕車長途自駕也是一樣。以前人們聊起長途自駕環遊，會當成很重大的一個事情，做很詳盡的規劃，路上吃很多的苦，只為感受路上的風景。而現在坦克500 Hi4-T，所提供的是一片更輕松、更寫意，更悠然的旅行體驗。放松出發就好了，到達目的地，繼續享受精致生活。這不就是大部份想要的旅行感受嗎？