西安市發展改革委副主任 王凱
陜西省社科院副研究員 劉泉
陜西是中國重要的對外開放門戶。近年來，陜西高質素開行中歐班列（西安），深度融入共建「一帶一路」大格局，不斷深化國際交流合作，加快構建支撐有力的全域開放體系，努力打造內陸改革開放高地。
問：中歐班列（西安）年度開行量突破了5000列，西安成為全國首個累計開行量突破2萬列的城市。取得這些亮眼成績的原因何在？
王凱：從全國來講，中歐班列（西安）在起步階段並不占優勢。我們起步晚，但是發展快，後來居上。中歐班列（西安）實作從「跟跑者」到「領跑者」的轉變，主要在於抓住了三方面優勢。第一，西安位於亞歐大陸橋，區位優勢明顯。第二，共建「一帶一路」倡議的提出，將西安變為向西開放的前沿。第三，國家政策機遇疊加，西安市委、市政府審時度勢，黨員幹部勇於創新、擔當作為。
問：西安市在深度融入共建「一帶一路」大格局當中，還會有哪些舉措？
王凱：中歐班列（西安）高質素開行後受到了國家的重視。2020年，西安港獲批全國首批中歐班列集結中心示範工程，成為全國5大集結中心之一，進一步鞏固了中歐班列（西安）的通道優勢。除此之外，我們一直創新服務體系，打造質素高、成本低、服務優的中歐班列品牌。
共建「一帶一路」倡議已經推進10年，作為全球範圍內具有較大影響的公共產品，未來，中歐班列必將承擔更重要的使命。深度融入共建「一帶一路」大格局，首先，要加快中歐班列西安集結中心建設。以改革創新賦能中歐班列西安集結中心，持續完善口岸設施，加強內外合作，推進港產港貿港城融合發展。堅持把中歐班列（西安）作為服務全國向西開放的重要抓手和平台載體，持續推動班列高質素、高效率、市場化、可持續發展，形成橫貫歐亞的國際貿易通道，支撐起全球產業鏈供應鏈「大動脈」。其次，繼續加快國際航空樞紐建設。透過國際航空樞紐和中歐班列建設打造陸空一體的立體交通樞紐，加快形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐，構築內陸地區效率高、成本低、服務優的國際貿易通道，帶動更多的本土企業走出去，參與「一帶一路」建設。
問：構建亞歐陸海貿易大通道，培育新形勢下陜西參與國際合作和競爭新優勢，是融入新發展格局的重要舉措。未來，陜西應當如何加快打造內陸改革開放高地？
劉泉：首先，要突破「內陸思維」的限制，把開啟發展新天地的重點放在拓展陜西發展的戰略縱深上，以更高水平的開放拓展更大的發展空間。其次，暢通開放通道。對內，暢通出省骨幹物流通道和運輸走廊，加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區、黃河流域省份等的合作；對外，積極推進亞歐陸海貿易大通道和西部陸海新通道建設，加快形成面向中亞、南亞、西亞國家的重要開放通道，進一步提升陜西在國內國際的資源配置能力。再次，提升開放平台能階，用好絲博會、歐亞經濟論壇、楊淩農高會等國際會議會展品牌的輻射影響力，以及綜保區、跨境電商綜試區、經開區、高新區等其他各類國家級園區的綜合承載力，推進平台優勢互補、功能疊加、發展協同，把開放的觸角延伸得更遠。最後，培壯開放產業，依托臨港產業園、臨空經濟示範區，培育發展開放型創新產業，在深化橫向經濟技術協作中積極有序承接東部沿海地區產業轉移，引進培育更多開放型經營主體，打造現代化產業體系。（陜西日報 記者 劉印 陜西廣電融媒體集團（台）記者 王敬怡 原睿）
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西安與65個共建「一帶一路」國家建立了商貿往來，與33個國家的40個城市結為友好城市，與40個國家的68個城市結為友好交流城市，其中共建「一帶一路」國家的友好城市23個、友好交流城市47個。
中歐班列（西安）累計開行超2萬列，約占全國累計開行總量的四分之一，2023年度開行量突破5000列，開行量、貨運量、重箱率三項核心指標穩居全國前列。
西安鹹陽國際機場2023年新開、恢復國際客運航線23條，開通營運國際貨運航線10條、全貨運航線4條，實作了中亞「五國六城」客運航線全覆蓋。
西安發起成立的「黃河流域高質素發展公共資源交易跨區域合作聯盟」，成員單位擴大到13個省（自治區、直轄市）的45家交易中心；釋出【關中平原城市群協同發展三年行動計劃（2023—2025年）】，對陜西、對西北的區域帶動能力不斷增強，「優勢互補、內外聯動、東西互濟」的開放格局正不斷完善。
來源：群眾新聞
