珠海航展2024，尖端武器琳瑯滿目，讓人目不暇接。其中，飛龍-300D自殺式無人機，宛如戰場上的幽靈，精準契合了俄軍當前的作戰需求。它酷似伊朗「小摩托」無人機，令人印象深刻。莫斯科航展上，猶如一群鋼鐵蝙蝠倒掛房梁，6架飛龍-300D無人機懸吊在天花板上，格外引人註目。地面展台上，另有一架同型號無人機靜靜陳列，供人近距離觀察。
這款國產飛龍-300D無人機，乍一看，簡直就是伊朗「小摩托」（沙赫德-136）的孿生兄弟。同樣的三角形翅膀，圓滾滾的短機頭，翼尖豎立的尾翼，螺旋槳推進，甚至連「心臟」——發動機，都是一樣的四缸摩托車發動機。這就好比兩輛不同品牌的摩托車，外觀幾乎完全一致，只有近距離仔細觀察才能分辨出細微差別。
假如把飛龍-300D和「小摩托」放在一起，稍微拉開點距離，恐怕連資深軍迷都難以一眼區分。這款被戲稱為「小摩托」的伊朗沙赫德-136無人機，體型不大，3.5米長，翅膀展開2.5米，相當於一輛小型轎車。
別看它輕巧，起飛重量也有200公斤，其中30到50公斤都是炸藥。它的心臟是一台50馬力的MD550二衝程汽油發動機，想象一下摩托車的轟鳴聲，這小家夥最高時速能飆到180公裏每小時，滿油狀態下能飛1800公裏，差不多能從北京飛到上海。如果采用巡飛彈模式攻擊，作戰半徑大約150公裏，相當於覆蓋了大半個北京城區。
伊朗打以色列，最愛用的就是鋪天蓋地的小摩托無人機，那嗡嗡聲比防空警報還管用。俄羅斯也學精了，山寨了伊朗的沙赫德-136，搞出了自己的天竺葵-2，用來對付烏克蘭。
珠海航展上，飛龍-300D的神秘面紗尚未揭開，是真家夥、等比例模型還是縮小版，都讓人摸不著頭腦，效能數據更是無跡可尋。不過，透過一些蛛絲馬跡，比如發動機和翼展的對比，我們可以推測，這飛龍-300D的個頭，估計跟伊朗的小摩托無人機差不多，就像一個模子刻出來的。
飛龍-300D的「心臟」力量相當於兩台伊朗小摩托發動機的合體，這意味著它能扛起更重的炸藥，飛得也更快。雖然它的「翅膀」和發動機的比例和伊朗小摩托差不多，個頭沒有大出太多，但憑借強勁的「心臟」，飛龍-300D的續航能力應該和伊朗小摩托相當，甚至更勝一籌。
想想看，就像兩匹馬拉的車肯定比一匹馬拉的車跑得快，載重量也更大，但如果車廂大小差不多，跑的距離也應該相差不大，甚至兩匹馬拉的車因為動力更足，還能跑得更遠一些。
伊朗的「小摩托」和中國的「飛龍-300D」無人機，效能上大同小異，都是自殺式攻擊型。但價格才是這類武器的關鍵。試想一下，50萬、5萬和5千美元的無人機，就像豪車、家用轎車和電動單車，雖然都能把你送到目的地，但成本天差地別。這種價格上的巨大差異，直接決定了你能部署多少架無人機，對戰局的影響也截然不同。
聽說過「以卵擊石」嗎？用百萬美元的導彈去攔截幾萬美元的無人機，就像用黃金做的錘子去砸一顆雞蛋，效果是有了，但怎麽算都覺得虧。沙赫德-136無人機，成本最多也就一輛豪華轎車的價錢，可攔截它的導彈，隨便哪個都得是別墅級別。就連一向以性價比著稱的「鐵穹」系統，攔截一次的成本都夠買輛不錯的跑車了。這麽一對比，沙赫德-136簡直就是無人機界的「性價比之王」。
中國連單價14萬的簡易巡飛彈都嫌貴，這就好比覺得買個帶導航的玩具飛機價格離譜。想想看，摩托車發動機、塑膠殼子能值幾個錢？至於導航和數據傳輸，參考下國產驅逐艦的成本就明白了。伊朗那些簡陋無人機的飛控系統，難道還能比家用混合動力汽車的控制系統更復雜？
據說，飛龍-300D單價可能僅需一萬美元，比伊朗的同類產品便宜得多。這使得它能像子彈一樣大量裝備，形成規模優勢。想象一下，密密麻麻的飛龍-300D蜂擁而至，這才是它真正的威力所在。既然飛龍-300A都有反輻射型號，那飛龍-300D怎麽可能沒有呢？因此，這種鋪天蓋地的無人機攻擊，足以讓敵人疲於奔命，顧此失彼。
飛龍-300D與沙赫德-136外形相似，並非中國抄襲伊朗，而是兩者的設計理念殊途同歸。就像兩位廚師，即使各自獨立研發，最終做出的菜肴也可能相似，因為他們都選擇了相同的食材和烹飪方法。飛龍-300系列已有多種型號，如同一個成熟的菜系，出現與沙赫德-136相似的「菜品」也就不足為奇了。
這款飛龍300A反輻射無人機，長得跟飛龍-300D和沙赫德-136幾乎一個模子刻出來的，只不過做工看上去粗糙不少，機翼和機身連線處銜接不夠流暢，發動機進氣口直接裸露在外，有點像手工拼裝的模型。 別看它外觀簡陋，這可是個專門獵殺雷達的狠角色。它能壓制甚至摧毀敵方的地面雷達系統，就像給敵人的眼睛蒙上了一塊黑布，持續飛行時間還能達到4小時，足以完成遠距離奔襲任務。
這款150公斤級的飛龍300B巡飛彈，能攜帶35公斤的彈藥，以180公裏每小時的速度飛行超過8小時。它采用鴨翼、梯形翼和雙垂尾組合的獨特設計，有點像在滑翔機前面加裝了一對小翅膀。然而，這種鴨式布局就像短跑運動員穿了馬拉松跑鞋，雖然靈活，但在相同機身長度下，它的升力不如三角翼設計的飛龍300A。這就好像兩輛油箱一樣大的汽車，飛龍300B的發動機更費油，跑的裏程自然也就比不上飛龍300A了。
傳統三角翼無人機就像瘦子，肚子小，裝不了多少油，續航自然比不上那些翼身融合的「胖子」無人機，後者就像油箱和機身融為一體，能攜帶更多燃料。機身長度不變的情況下，機翼就像滑翔傘的傘面，傘面越大，滑翔傘的升力越大，無人機的機翼越長，產生的升力也就越大。這就像選摩托車發動機，單缸的像小毛驢，力氣小還容易壞，四缸的像賽車，動力強勁但太燒錢，所以得找個合適的。
某些無人機更註重續航而非速度，就像馬拉松選手不在乎沖刺，更在乎耐力。這種情況下，摩托車發動機、短機頭和三角翼的組合堪稱完美配方。想想看，輕巧的摩托車發動機提供可靠動力，短機頭減少阻力，三角翼提供穩定升力，共同造就了長航時的飛行平台。這可不是活脫脫一個空中版「伊朗小摩托」嘛！
