回顧:NK32至今不賣給我們，竟是因為中國的逆向工程，是何緣故？
前言
「絕對不會賣給中國！」
2020年舉辦的NK-32釋出會上，俄羅斯代表人神情激動的說出了上面這段言論。
在聽到這句話時，會場中幾乎所有人都不敢相信自己的耳朵，俄羅斯這是怎麽了？
從代表人這簡單的一句話中，足以看出NK32中應當是蘊含了非常高端的技術。
而俄羅斯至今不敢賣給我們的原因，竟然是中國的逆向工程太逆天。那麽，中國的逆向工程有多厲害？
為圖160而生的發動機
20世紀60年代，為了應對來自美國的威脅，蘇聯空軍提出了研制新一代遠端戰略轟炸機的需求。
經過綜合考慮，圖波列夫設計局決定研制圖-160這款大型的遠端轟炸機。
與此同時，庫茲涅佐夫設計局也接受了為圖-160研制發動機的任務。
圖-160的設計目標是實作遠端、大載荷的戰略打擊能力。
為實作這一目標，其機身長度達到54米，翼展達到驚人的55.7米，起飛重量高達275噸，可以攜帶45噸的武器裝載，最大航程達到16000公裏。這樣龐大的機身要實作高速飛行，對發動機的要求非常高。
為此，庫茲涅佐夫設計局組建了一個由多名資深工程師組成的團隊，歷時數年時間對發動機的設計進行了反復論證和試驗改進，最終研制出了NK-32這款大推力航空發動機。
NK-32的設計靈感來自於三葉草的結構，采用了當時獨特的三轉子設計，不同於主流的雙轉子結構，該團隊透過不斷最佳化三轉子的匹配關系，使NK-32實作了前所未有的高推重比和效率。
經過數十次地面和高空實驗，NK-32的各項效能指標都達到了設計要求。
它的靜態推力達到了137千牛，最大後備推力高達245千牛，創造了當時世界上大推力航空發動機的紀錄。
更關鍵的是，它實作了良好的燃油比重，滿足了圖-160遠端飛行的需要。
4台NK-32發動機為圖-160提供了強大的動力。圖-160每側機翼上安裝兩台NK-32發動機，總共988千牛的推力，足以驅動這架275噸的龐然大物實作高空0.9馬赫的巡航速度，最大速度達到2.05馬赫。
這不僅證明了NK-32的出色效能，也展現了圖-160卓越的氣動設計。
憑借NK-32強勁的動力，圖-160如設計者所願，成為了當時世界上最大、速度最快的遠端戰略轟炸機。
它具有突出的遠端精確打擊能力，獲得了「白天鵝」的美譽。冷戰期間，圖-160對蘇聯具有重要的戰略威懾作用。
即使在冷戰結束後，圖-160仍是俄羅斯空軍的重要戰略裝備。它多次參與對恐怖組織的打擊，展現了其在實戰中的效能。
而其動力源NK-32至今仍是推力最大的航空發動機之一。它是圖-160的「心臟」，對其發揮戰略作用起到了關鍵性的推進作用。
NK-32的成功，不僅證明了蘇聯航空工業的設計和制造能力，也展現了蘇聯工程師群體的智慧和創造力。
圖-160和NK-32的結合，成就了一款傳奇的遠端戰略轟炸機，為蘇聯的國防力量作出了重要貢獻。
中國的逆向工程
近年來，中國軍用航空發動機的發展備受關註。盡管中國在此領域取得了重大進步，但核心技術的突破仍面臨困難。
俄羅斯拒絕向中國出售圖-160戰略轟炸機使用的NK-32發動機，其中一個重要原因是擔心中國會利用其強大的逆向工程能力，迅速掌握核心技術，縮小兩國在航空發動機領域的差距。
俄羅斯的擔憂也不無道理，中國的逆向工程能力確實強大。20世紀70年代，中國從越南戰場收回的美軍F-4"鬼怪"戰鬥機殘骸，透過逆向工程硬是從這一堆碎片中獲得了近300項航空技術。
這為中國航空工業發展奠定了堅實基礎。當時，中國正處於技術上相對落後的階段，面臨西方封鎖，自主研發航空技術的道路十分艱難。
F-4戰鬥機作為當時世界上最先進的作戰飛機之一，其殘骸成為中國科技人員的寶貴資源。
他們反復分析殘骸，逐步揭開F-4的設計奧秘。透過殘骸中的螺絲、電路板、材料等樣本，中國研制出類似的零部件，透過對結構的測繪分析，掌握了機身設計方法。
正是借助逆向工程，中國獲得了多項關鍵航空技術，開啟了自主研發之門。
中國還透過仿制蘇聯米格-21戰鬥機，逐步掌握了航空發動機設計能力。
1961年中國從蘇聯進口了幾架米格-21及其部件，這成為中國航空工業的轉折點。
透過對其結構和發動機的研究仿制，中國終於結束了長期依賴外國引擎的歷史。
盡管逆向工程歷經艱辛，但中國仍在短時間內邁上了航空大國的行列。這充分展現了中國科技工作者頑強拼搏、自力更生的精神。
然而，軍用航空發動機的核心技術遠非逆向工程能輕易突破。航空發動機涉及空氣動力學、熱力學、材料科學、控制理論等多學科交叉，是整合化程度極高的復雜系統。
關鍵技術諸如高溫合金、精密加工、系統整合等都極為復雜，需要長期科研積累。
中國目前在高推重比、向量推力等多項指標上仍與世界先進水平存在一定差距。
此外，發動機試驗驗證需投入巨資，任何一個環節出現問題都可能導致失敗。
盡管中國軍用航空發動機取得顯著進展，但要實作跨越式發展仍任重道遠。
如今我們已經不需要NK-32了
改革開放40多年來，在黨和國家的正確領導下，中國國防科技事業取得了世所罕見的輝煌成就。其中，航空發動機的自主研發尤為引人矚目。
20世紀80年代，中國航空發動機技術還處於起步階段，主要依賴引進和仿制蘇聯發動機。
為了縮短與世界先進國家的差距，科研人員開始進行自主創新。他們深入生產一線，與工人技術員並肩作戰，反復論證、設計、試制原型機。
科研之路苦難重重，進展緩慢。然而，科研人員沒有退縮，只有磨礪意誌的堅定。
90年代，中國經濟快速發展，國防科研經費增加，為航空發動機研制提供了有力支撐。
這一時期取得的重大進展包括：自主設計的渦扇-10發動機開始裝備戰鬥機，填補了該領域的空白，成功研制出直升機用渦軸發動機和渦輪槳發引擎，實作了「兩機三型」的自主匹配。
這標誌著中國航空發動機技術實作重大突破，進入國際先進行列。
21世紀以來，在黨的科技振興戰略指引下，中國科研力量加速集結。航空發動機研制進入快車道。
渦扇-15發動機填補了重型戰鬥機的短板，運-20大型運輸機的執行證實了國產發動機的品質過硬。
一系列高效能民機也開始裝備自主發動機，可以說，這一時期構建了較為完整的航空發動機產業體系。
與此同時，科研人員進一步加大創新力度。新一代先進技術和材料被廣泛套用，確保中國航發處於世界領先地位。
展望未來，在強軍目標的引領下，中國航空發動機事業必將繼續高歌猛進、再創佳績。
我們有信心，靠全國上下持之以恒的奮鬥，必將實作航空強國夢。屆時，中國制造的先進發動機將助力祖國空軍在藍天翺翔，也將為中國民航事業提供堅實的動力保障。
結語
其實中國之所以走上了逆向工程這條路，還是因為曾經我們的科技發展太過落後，為了彌補與已開發國家之間的差距才這樣做。
當然經過了這麽多年的發展，現在我們已經有了強大的自主創新能力，不太需要走逆向工程這條路了。
相信中國在以後的發展會越來越好，軍事航空航天技術也會越來越強！
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