【「自產飛機被叫停，隨後更是虧損上萬億。」】
新中國成立以後，咱們國家的各個行業都發展得特別快，航空事業也包含在內。
1985年的時候，馬鳳山已經成功研制出了運 - 10客機，他滿心期待著國家能拿出錢來，把這個客機量產呢。
可接著傳來的訊息，讓他覺得天都要塌了——得停產。
這還沒完呢，後來國家竟然跟美國的公司合作，生產那種很便宜的飛機，結果被坑了上萬億。
有兩件事一直擱在馬鳳山心裏，這讓他整天都悶悶不樂的，直到他離開人世的那天，都沒能放下。
這裏面到底有什麽樣的故事啊？馬鳳山到底是個什麽人呢？
【「馬鳳山」】
要弄明白運 - 10和虧損上萬億的事兒，就得先知道馬鳳山的故事。
馬鳳山堪稱中國航空界的領路人，當年他不但帶領眾人制造出運 - 10，而且還造出了中國第一代中型轟炸機轟 - 6呢。
他1929年出生，家裏窮，可他理科方面的天賦無人能比。
他很有天賦，老師特別重視他這點。他後來能上上海交通大學，一方面是自己成績不錯，另一方面也多虧了老師的推薦。
馬鳳山在大學裏學的是航天工程。
可能當時他自己都沒料到，以後會對中國的航空事業作出那麽大的貢獻呢。
以前馬鳳山就對航空感興趣，可等真正涉足這個專業以後，他猛然發現，在航空領域，中國跟世界上其他國家相比差得太多了。
於是，馬鳳山心中湧起了前所未有的強烈愛國情懷，立誌要改變中國的航空事業。
大學畢業以後，馬鳳山得償所願，被分配到了哈爾濱，然後就在飛機制造廠開始大顯身手了。
他知識儲備很出色，學習能力也極強，所以在制造廠裏很快就脫穎而出了。
馬鳳山開始正式參與飛機的研究和制造工作，是從一架小型噴射式飛機起步的。
中國的第一架發動機式客機，當時就是他參與研究制造出來的。
而除了平常的客氣之外，他還深深認識到：只有中國擁有自己的戰機，在國際上才能有話語權。
就這樣，他再次開始鉆研戰機了。
功夫不負努力的人，在馬鳳山的帶領下，研究團隊最終成功研發出了轟 - 6。
要清楚，這架轟炸機可不只是用來運載普通導彈的。
中國核彈試驗成功那時候，特別需要一架能運核彈的轟炸機。轟 - 6出現了，剛好符合這個需求。所以說，馬鳳山在航空領域的意義相當大。
從這以後，馬鳳山就成了中國航空界的代表人物。
他還不到30歲呢，就取得了這樣的成績，很多人都認為他的未來充滿希望。
事實也表明，他沒讓大家失望，運 - 10客機誕生後，他又一次贏得了極高的榮譽。但同樣是因為運 - 10，他帶著遺憾離世了。
【「運-10停產」】
那時中國一架自產的噴射式大型客機都還沒有呢，馬鳳山就領著團隊在這個領域攻堅。
不過，咱們在這方面可以說是一點經驗都沒有，為了穩妥起見，就以轟 - 6的設計為基礎來進行改造。
這樣還有個好處，部件都差不多，到時候維修維護起來都很方便。
1985年的時候，摸索了好長時間，運 - 10終於在成功降噪和解決防阻問題之後誕生了。
運-10取得成功，這差不多算得上中國客機領域的一場「革命」了，因此那時好多人都特別期待運-10能夠量產的那一天。
可就在這時候，國家給馬鳳山傳達了一個讓他特別難以接受的訊息：資金不夠，不能量產。
運-10當時已經在各類環境下完成了試飛，這飛機造出來就能直接用，可國家當時資金不足，沒辦法量產，這飛機剛誕生就夭折了。
實際上呢，不只是國家資金不足的原因，還存在第三方的幹擾。
中國發展得特別快，美國等西方國家老是打壓中國。就像運 - 10出來的時候，他們還是想幹擾咱們，像不開放中國之外的「航空權」這種手段都使出來了。
這就使得我們只能在國內飛，這肯定是個成本高還不賺錢的事。
後來，美國強迫我們跟麥道公司合作，還假惺惺地說是「幫中國制造又好又便宜的飛機」。
其實呢，運 - 10是國產的沒錯，可它的發動機是美國產的，就因為這點，我們被美國掐住了要害。
沒轍啊，那時候中國還沒法直接跟美國對抗呢，就只能接受這樣的結果，為此甚至投進去上萬億呢。
誰能想到呢，波音公司居然又很強勢地冒了出來，而且在很短的時間裏，就把麥道公司給吞並了。
本來這也沒啥，咱們就相當於換個公司合作唄。可糟就糟在，波音公司單方面把之前咱們跟麥道公司的合作給廢了。
這一行為給中國帶來的損失相當大。
原本還特別希望能生產客機呢，結果到最後客機沒生產成不說，還以為波音公司虧了上萬億的錢呢。
對正急需發展的中國來說，這簡直就是「傷筋動骨」啊。
而在這背後，最不好受的就是馬鳳山和他的團隊了。他們辛辛苦苦研究出來的運 - 10被國家停掉了，後來又虧了這麽多錢，這就徹底斷了運 - 10量產的路。
實際上，先別說量產了，哪怕是再造出第三架來都非常困難。
馬鳳山多年的心血就這麽沒了，他心裏得有多悲傷、多委屈啊？
運-10被放棄，設計材料被封存，飛機器材還被一一轉賣，他就這麽眼睜睜地看著，那該有多無奈啊？
運-10專案的擱置，是馬鳳山此生最大的遺憾。
但是，國家做出的決定，馬鳳山只能服從，從來也沒有過實實在在的怨言。
他其實不怪國家，要怪就怪美國等西方國家「沒安好心」，不想讓中國快速發展起來。
運-10停產的根本原因是中國當時在國際上處於弱勢地位。
61歲的時候，馬鳳山帶著「運 - 10沒能量產」的遺憾，郁郁寡歡地走了。
運-10被放棄了，這差不多就意味著我們徹底失去了自主研發民用客機的機會，結果就是我們在這個領域停滯了好長一段時間，甚至還倒退了。
這麽多年過去了，中國發展得很快，都趕上來了。C929問世之後，在大型噴射式客機這塊兒，中國就有了不少的話語權，這也算是對馬老有個交代了。
中國在不斷發展壯大，我相信咱們肯定會逐漸打破「強國壟斷」，開辟出一條中國自己的路。
那對於這個，大家有啥想說的呀？
——到此結束——
