1、極致客戶體驗。
以京東為例，2011年的時候，京東就在搞211限時達。在大城市實作了當日達，在那個時候，京東搞這種極高速度的配送，成本非常高。
但京東堅持這麽搞，最終透過「超預期」的使用者體驗，積累了大批忠誠客戶。
從客戶體驗來講，部份場景下，換電的體驗要優於充電，透過更加優異的客戶體驗，來培育忠誠客戶。
2、融資的需要。
一直到目前為止，蔚來尚無盈利的能力，全靠融資輸血。
如果和特斯拉、比亞迪等競爭對手相比，效能、功能完全同質化，那會逐漸降低競爭力。客戶在選擇的時候，參照物越多，你被客戶青睞的可能性就越低。
透過較多的概念，來獲取客戶的關註，從而吸引投資者投資。
3、資本運作的需要。
蔚來是為數不多的同時和幾個知名國字號企業合作的民企，2020年和國電簽署了框架協定，雙方約定在2021年建設500座換電站；2021年和中石化簽署了合作協定，雙方約定到2025年建設5000座換電站... ...
事實上，和央企合作的，並不是上市的蔚來，而是蔚來的電池公司。蔚來把電池公司單獨拆分出來，承擔著給上市公司輸血的重任，一方面把最苦最累的活幹了，另一方面協助上市公司最佳化報表。
比如透過租電池的政策，實作銷售收入的轉移（客戶租電池的時候，由電池公司從上市部份把電池買下來，再和客戶簽署租賃協定）。
4、對新能源扶持政策的正確解讀
為了鼓勵新能源車健康發展，新能源補貼對於汽車的售價有嚴格規定，超過30萬的中高檔車型不給補貼。
但換電除外。
不管這個政策是單獨向蔚來開放的，還是蔚來嗅覺靈敏早就預計到這個政策，反正是蔚來的產品能夠在超出普通電動車價格體系的同時，還能享受到補貼。
其實我認為這個標準並不是單獨為蔚來準備的，因為從國資入主換電業務看，是有備而來。
對比2018年和2020年釋出的新能源汽車標準化工作要點，會發現不僅僅是換電業務，還有動力電池梯次利用、無線充電、動力電池尺寸標準等方面，政策方面都有提前布局。
蔚來對政策的理解非常透徹。
