穗府和羊角 [1] 的相愛相殺鍛煉了羊角 [1] 。
作為全球前30大城市及最古老的國際貿易港口之一，穗府轄下幅員遼闊，郊縣（增從）、副中心（南番）、衛星城區（花都）、城郊工業區（黃埔）、甚至鄰近「中小城市」（禪順）等等業態一應俱全，非常適合作為新型城市軌域網絡營運方式試點。
然而，眾所周知，羊角 [1] 相對於綠龜 [2] 的最大受限點就是銀根——穗府的收入有很大一部份被上繳。導致綠龜除了龍崗線全是寬廣無垠的6A/8A車，而羊角經常在沙面島、廣州火車站、北京路步行街、東山口、珠江新城這類客流中心苦苦盤算如何安全地使用4L、6L編組的列車……
下列圖 [3] 反映可能因附近出現新路線導致擁擠度進一步加劇的各站。不作換乘及建設依據。
這還不夠，要知道，3號線開通初期使用的可是3B編組列車……根據地鐵族廣州區有關資料，開通後的2007年第一個返工日，這條當時的郊區路線就 喜迎客控了：
現實的壓力倒逼羊角練就自己的營運內功。不過與此同時，穗府透過羊角加速了城市運轉，實作了增長速度可觀的公共財富積累。隨著穗府可支配財力的不斷增長，「補歷史欠帳+展望未來」的新一批大幹線紛紛開建，羊角又要相對較快地迎接諸如「快慢線」、「超長地下區間」等等新課題。
下圖是我自行改名的18號線示意圖。其中番禺廣場到橫瀝和廣州東站的距離是幾乎相等的：
為了順應這一批新挑戰，原先按照廣東（遇到紅燈繞著走，求求其其）習慣妥協出的不甚理想的規劃開始有所突破。最突出的就是10號線，大量既有線附近交而不換車站變更設計增加征拆實作換乘，盤活線網靈活度：
最後，就是地鐵文化建設。萬勝圍地鐵博物館大家都去過吧。
還有各種特色票卡。
周詠和李喆貢獻的考究嚴謹的報站。
導向系統是營運事業部門中文化影響力最大的一塊，羊角同樣做得有聲有色，把綠龜沒用好的月台號，以及北京成都重慶才慣用的車站號融合了起來，簡潔、通識這兩項最重要的指標做到了極致。理論上，任何看得懂圖示和阿拉伯數碼的人，即便普通話粵語英語都不掌握，一樣可以透過肢體語言準確無誤地抵達目的出入口。
自然，羊角的不足也很明顯，比如外包的安檢、電氣器材使用與維護（比如，過度昏暗的節能模式）。不過，羊角的問題其他地方通常也都有，不常構成競爭劣勢。這樣一來，羊角的營運及綜合表現，就順利封神了。
參考
- ^ a b c 廣州地鐵集團官方承認這個昵稱。
- ^ 深圳地鐵。因logo形狀得此昵稱。 http://www.szmc.net
- ^ 使用了生成工具。 https://chitowong.gitlab.io/RailMapGenerator/gzmtr
