因為在美國, 車比較便宜, 我買過一台 BMW 330i (E90) 和一台 BMW X5 (V8 4.8L). 330i開了3年左右, 主要在CMU和Facebook第一年. 最近幾年是 330i 和 X5 混合開, 一直到後來換到奔馳的轎跑. 所以還算是一個對寶馬有過幾年駕駛經驗的使用者, 總體感覺不錯, 具體說來:
駕駛感覺
寶馬本來就是以駕駛體驗著稱的, 所以這點沒有任何問題; 具體表現在, 開起來車很穩很實, 即使高速上, 方向盤還是特別穩，不手扶. 個人不太理解 "指哪打哪" 是什麽意思... 我開過便宜的豐田, 或者父母家裏的本田思域, 以及我之前的馬自達3, 發現只要是車你方向盤轉哪兒它們就開去哪兒. 另外我也開過一段時間的Porsche, 也試駕過 Ferrari 458, 感覺Porsche的駕駛感覺略深一籌, 而458除了發動機聲音很銷魂, 方向盤感覺反而不是特別好 (也可能那輛車很久沒做四輪定位, 有時會跑偏).
寶馬的地盤在家用車裏面算很紮實的, 門和內飾用料也很好 (BMW原廠的, 暫時還沒開過華晨寶馬). 懸掛比較有韌性. 具體看車來, 我的330i有sports package, 所以懸掛很硬, 這樣高速過彎車側傾很小, 比較適合飆車; 而X5畢竟是SUV, 所以懸掛偏軟一點, 這樣即使在顛簸的越野賽段也至於讓人覺得太震. 另外聽李想誇過 X5M 的電磁懸掛特別舒服, 低速的時候很軟, 高速過彎也能有效補償側傾, 但是自己沒有親自駕駛感受過. 總體來說, 和奧迪奔馳比, 寶馬的懸掛是偏硬偏有韌勁的.
寶馬的方向盤普遍很重, 比奧迪和奔馳都重, 所以有個說法是不太適合mm開. 當然這裏指中國mm, 美國或者德國mm都是壯如牛, 所以無所謂. 具體說來, E90這代特別是08年之前的, 都很重, 特別是我的330i加了sports package, 方向盤巨重無比, 重的好處也很直接, 就是車感覺特別穩; 而且開慣了方向盤重的車, 開輕的車像是開玩具車. 最新一代的寶馬好像是突然開竅了, 加入了更加人性化的主動式助力, 模仿奧迪的設計使得方向盤在低速的時候比較輕而在速度起來後變沈, 這樣既不失高速的穩定性, 也能讓原地倒車挪車更加方便.
發動機
330i是寶馬最經典直列6缸3.0發動機, 255馬力. 寶馬的命名規則是第一位是系列, 後面兩位是排量, 所以 330i 就是 3系 3.0排量 (i -> injection, 表示汽油直噴技術; 另外有特殊就是 328 可以理解為2.8排量的效能, 不過發動機還是3.0L只是調教後減少了一些輸出功率). 這台自然吸氣的發動機, 以及後來裝配 335i 的雙渦輪增壓發動機 都是某年的獲獎發動機, 自然是表現出眾. 具體從我的駕駛感覺來說, 動力隨叫隨到, 油門不管在哪個位置動力輸出都很線性 (通俗結實就是 踩下去多少動力就足多少, 不像 Audi A4 的 2.0T 發動機那樣, 剛踩下去, 覺得稍微有點不給力, 再深踩或者停滯個1s後, 渦輪介入突然動力猛增, 車一下子開飈.). 所以在3系的小車身上配 3.0i 的發動機, 運動效能的確是杠杠的(尤其是檔位掛到DS). 唯一缺點就是在低轉速的時候, 扭力不及渦輪增壓的發動機足.
X5上面搭配是 V8 4.8L 的發動機. 有朋友會問了, 你一個城市SUV配這麽大的排量幹嘛? 挑大糞啊? 其實, 在北美, 5.0L以上的 大型SUV 或者 皮卡 比比皆是; 另外由於只是普通的自然吸氣, 就是4.8L的排量也只是輸出350馬力, 和很多跑車上的新3.0T發動機差不多. 這台發動機聲音渾厚, 動力足, 去yosemite或者Lake Tahoe再怎麽崎嶇的山路都不再話下, 而且經常我一路從灣區開到滑雪場, 只有我超別人, 很少有人超我.
外觀和內飾
寶馬的外觀其實是仁者見仁智者見智, 大部份人迫於BMW品牌的淫威覺得寶馬車的外形好看, 或者至少說是霸氣! 另外還有一批人吐槽樣子醜, 這個沒一個統一的辦法: 我個人還是挺喜歡3系和X5的外觀 (不然也不會買嘛...)
關於內飾方面, E90這代的內飾相對比較老氣, 個人覺得不如奔馳好看:
附帶兩張奔馳C350的照片, 個人還是偏好奔馳多過寶馬:
而新一代的3系和X5的內飾就改進得現代化很多:
最後就是X5的實用性的確沒話說, 是我用來去 Lake Tahoe 滑雪的神器. 雖然X5和卡宴差不多都屬於城市SUV, 基本沒有什麽越野能力, 但是隨便去個普通攔路或者雪地還是可以輕松handle的. 另外就是SUV車內空間大, 視野也不錯, 每個家庭都必備的一個選擇.
差不多就這些. 最後附帶幾張有趣的照片:
(房東的上上代蘭博)
tahoe的雪場
(航母)
END!
