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北京地鐵3號線
文字：苗雨田
校稿：辜漢膺、澄澈 / 編輯：澄澈
本文作者系一覽眾山小-可持續城市與交通誌願者
2024年12月15日，北京地鐵3號線一期工程正式通車！
拖了59年，3號線一期今天正式通車了！▼
「地鐵/城市軌域交通3號線」，在大多數擁有成熟軌域交通網的城市都存在。但在中國，卻有一座超大城市長期沒有地鐵3號線，這不是別人，正是首都北京。
繁華的帝都，終於有了地鐵3號線
（北京CBD遠眺 圖：圖蟲）▼
在北京市東四十條地鐵站門口有一塊石碑，上面印著字型樸素的「修建於1971年」。這座地鐵站因3號線建站施工的原因，在歷經95天的封站施工改造後，於2024年2月28日恢復了營運。
作為一條出現在首都初版軌域交通規劃圖裏、「位列第三」的路線，為何遲遲沒有面世？
坐擁2100萬常住居民
這座超大城市的地面交通早已擁堵不堪
準時便捷的地下軌域交通是剛需
（北京四環路晚高峰 圖：壹圖網）▼
其實，北京地鐵3號線的發展軌跡，就是北京軌域發展史
，更是北京這座大型城市的現代規劃發展路程
。
起了個大早
北京城市軌域交通最早規劃可以追溯到1953年，北京市委制定了【關於改進和擴建北京市規劃草案】，北京修建地下鐵道計劃，由此第一次官宣。60年代，地下鐵道規劃圖做了最佳化和調整，北京地鐵的建設就此開始。
在1965版地下鐵道近期規劃方案中，第一期和第二期工程可以看作是現在北京地鐵1號線和2號線的雛形。從
「西直門站」到「青龍橋站」（又稱西頤線）的三期工程部份路線
可以看作是3號線最初的雛形，但隨著軌域交通規劃發展，西頤線的路線走向更像是現在的北京地鐵4號線。
1965年的規劃方案也被稱為「一環兩線
」
由一條環線和兩條延長線構成▼
1965年7月1日，北京城市軌域交通一期工程正式動工
。1971年1月15日，一期工程開始試營運，同時二期工程也開始動工修建
。
按照當時北京地下鐵道規劃方案的修建順序，一、二期工程修建完畢，緊接著三期工程（可視為3號線）該提上修建日程了。
北京地鐵一期工程
也就是今天1號線西段的蘋果園—北京站區間
時過境遷，連不少站名都改了▼
1971年，二期工程（今2號線）在修建時，東四十條站已預留了
三期工程（可視為3號線）車站條件。
同時在1973年，北京市編制了第一版完整的城市軌域交通線網規劃，「3號線」之名正式閃亮登場
。3號線西起香山，東至首都機場，途經西山、核心區、酒仙橋和首都機場，是一條貫穿核心區並連線了西北和東北部的地鐵幹線。
1973年規劃的3號線簡直是巨無霸
香山、核心區、首都機場我全都要▼
摁下暫停鍵
1981年，東四十條站主體結構完工，位於地下三層的3號線預留月台也同步建成
。1984年，東四十條站隨著環線（今2號線）的開通而投入使用，3號線預留月台封閉不對外開放
。
「萬事俱備，只欠東風」，還沒等稍作休整開始3號線的施工，地鐵一線(今1號線前身)的二環以內段來插隊。1987年，隧道專家王夢恕用淺埋暗挖法
解決了長安街難以修地鐵的問題後，1號線得以繼續開始修建，3號線暫被擱置。
如果從1965年北京地鐵一期工程開工算起
到2021年一號線與八通線貫通營運
優先級更高的1號線也斷斷續續修了56年
之久
（駛向北京城區方向的1號線列車 圖：壹圖網）▼
80年代以來，隨著北京城市規劃調整，望京地區成為重點發展物件之一。90年代末，北京開始望京的規劃建設，公共交通配套服務
便是其中的重要一環。
望京地區的開發繁榮
讓3號線的規劃再生變數
（望京夜景 圖：壹圖網）▼
自然有一條地鐵路線規劃到了望京地區，3號線的走向也配合城市發展做出了調整
，由酒仙橋折向望京，再通至首都機場。
相比於73年的方案
93年的規劃特意在望京繞了個大彎
線位很像今天14號線望京南—善各莊區間▼
但是修建計劃依然是杳無音訊，一方面是海澱中關村和回龍觀地區異軍突起，13號線開始修建。另一方面，在北京申奧成功後，連線首都機場和奧運場館的軌域交通需求必須解決，北京軌域交通規劃開始「重新洗牌」
。
北京當時的軌域交通建設時序，也可以看出來是以供給為導向，而不是需求為導向，重點發展TOD模式，反向帶動地區發展。
3號線東段連線首都機場的功能
被更「專業」的首都機場線代替
（圖：壹圖網）▼
備戰奧運期間，4號線取代了3號線西北段，首都機場線取代了3號線連線首都機場的功能，3號線止步於望京地區。隨之連線副中心的6號線建設也開始了，同樣東西向的3號線在功能和覆蓋區域上便顯得不是很亮眼
。
總體來說，3號線建設屬於是錯過了北京城市規劃發展這一趟快車的每一個停靠站。
趕了個晚集
2008年開始，3號線規劃重新開始研究論證，展開了前期調研、穿越文物密集區域等工作。
2014年，隨著3號線全線規劃方案批復
，相關規劃設計研究正式開始。3號線為中心城區東西向軌域交通幹線
，服務沿線組團、功能區、大客流集散點以及對外樞紐。
姍姍來遲的3號線終於定稿了
北京朝陽站也將實作地鐵接駁▼
它西起海澱區田村站，終至東壩曹各莊北，沿線經過航天橋、金融街、展覽路、核心區、工體、北京朝陽區、朝陽金盞國際商務區，可與20條軌域交通路線換乘
。
2016年4月19日，3號線一期工程開工，為東四十條站-東風站（今東壩北站）。路線全長15.6公裏，全部為地下線，共設車站10座，其中換乘車站6座。
開工8年的一期工程終於通車
下一步就要開建3號線東延和西延段了▼
談到這裏，就不得不談談整個北京地鐵的建設時序了。如果要想說清楚這個話題，還要了解一個「城市軌域交通線網分級理論
」。
交通網絡是一個復雜的系統，城市軌域交通路線重要程度，與該路線在整個線網中所起的作用和地位密切相關。根據「城市軌域交通線網分級理論」，城市軌域交通線網一般可劃分為3個等級，即骨架網、基本網、遠景網
。
到2035遠景年
北京軌域交通線網規模預計達2683
公裏
3號線屬於線網中的骨幹網
（圖：北京市規自委）▼
信號場屬級別越高
，越應該優先建設，通常序號也靠前。交通建設規劃，應遵循優先建設形成骨架網、其次再形成基本網、最後形成遠景網的建設時序。
從線網走向上看，貫穿北京城區南北方向
的地鐵路線有4號線、5號線、8號線、9號線、19號線、5號線等路線，而東西方向
的有1號線、6號線和14號線（2021年底全線貫通）。
3號線從功能定位和路線走向上來說，屬於城市骨架網，是橫貫北京東西地鐵的大動脈
，理應優先建設。
1號線曾經是公交車以外
北京東西向大規模通勤的唯一選擇
早晚高峰期擠地鐵是常態
（2013年北京地鐵1號線 圖：圖蟲）▼
然而透過3號線發展的脈絡，因為北京城市人口布局變化、資金投入有限、城市功能定位等多方面的原因，3號線拿著舊船票，長期沒能登上北京地鐵建設的「客船」
。
2014年，北京地鐵停止2元一票制計價方式，開始實行分段計價
方式；2017年，北京地鐵全路網實作線上
購票、車站取票；2018年，北京地鐵全網實作刷二維碼
乘車……3號線見證了這座大城市的成長。
從樸素到華麗
從6B到8A編組
北京地鐵已走過53年歷程
（19號線平安裏站月台層 圖：圖蟲）▼
不過從目前客觀條件來說，3號線一期能在2024年開通，也是可喜可賀的事情，北京城市格局日趨成熟，3號線飼餵了城市東西向軌域交通流
，同時3號線東壩北站可與12號線換乘，實作朝陽地區、副中心地區、平谷地區以及河北省的軌域交通夢幻聯動
。
2022年7月，3號線首列車下線，新列車采用4+4重聯編組
和全自動無人駕駛技術
，最高執行速度80km/h。
3號線列車可根據客流量大小
靈活采用4A或8A編組
（圖：wiki）▼
3號線一期通車後，將有效填補中心城區東北方向的服務空缺
，聯系核心區、北京朝陽站、金盞（第四使館區）等地，將成為地區城市服務功能主軸線
。
至此，封站的東四十條站也將不再神秘，可奈何五十多年前預留的月台，隨著北京地鐵規模、量級的大幅提升，沒法即開即用。建設方案決定在保留老月台
的基礎上，再下挖7-8米建設地下四層3號線新月台，老月台將成為新的轉車站廳。
老驥伏櫪，誌在千裏
塵封五十多年的老月台終於要啟用了
（東四十條站預留3號線月台 圖：wiki）▼
當年設計東四十條站的老工程師依靠手繪，就完成了復雜的十字換乘疊落設計
。老站為地鐵建設節省了大筆資金，也預留了寶貴的地下空間。
為了銘記這段歷史，東四十條站3號線新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風。
3號線東四十條月台的裝修風格
將延續2號線現有的簡潔樸素風
（北京地鐵2號線朝陽門站 圖：shutter）▼
北京軌域交通3號線，自1965年開始，經過了5個版本
的變遷過程，終於在2014年規劃方案批復，隨後在2016年一期工程開工，24年12月15日一期工程正式開通。
3號線一期工程正式通車!▼
這條與北京軌域交通同庚的地鐵路線，見證了1號線、2號線、4號線等多條重量級軌域交通路線的誕生，可以說是「一步沒趕上，步步沒趕上
」。它的發展，也見證了北京建成區數十年來擴張的全過程。
好在，它終於通車了。
參考資料：
孫雯.基於運輸效率的北京城市軌域交通建設時序研究[D].北京交通大學, 2016.
黃睿,梁青槐.基於節點重要度理論的軌域交通路線建設時序[J].都市快軌交通,2012,25(3):21-24.
丁琪琳,容朝和.交通區位思想評價及交通區位論的新進展[J].綜合運輸,2006,05:12-17.
期待已久！北京地鐵3號線明年通車（一圖揭秘）-北京日報
好訊息 | 規劃了60年 神秘的北京地鐵3號線終於全面開工了！https://mp.weixin.qq.com/s/FhguYUVM--A4eX6n--5chA
北京地鐵，「失蹤」的3號線哪去了？
https://mp.weixin.qq.com/s/vEXPs4VKqwOSbBLDDilmuA
北京地鐵3號線的前世今生
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東四十條「站中站」開工改造-人民日報
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北京地鐵3號線規劃60年終開工
https://zdb.beijing.gov.cn/bjzdxmb/gdjt/2016-04/19/content_1053132.shtml
*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場
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