8月29日下午，華為在官網公布2024年上半年經營業績。數據顯示，華為在今年上半年實作銷售收入4175億人民幣，同比增長34.3%，凈利潤率13.2%。
去年同期，華為實作銷售收入3109億元人民幣，同比增長3.1%，凈利潤率15.0%。
對於上半年的業績，華為輪值董事長徐直軍表示：「整體經營情況符合預期。」
但與去年相比，華為並未公布各個板塊的收入情況。
隨著華為手機業務的全面重新開機以及汽車業務的擴張，市場對這家公司的關註度不斷走高。一年前的今天，華為啟動「Mate60Pro先鋒計劃」，經過一年時間，手機業務艱難摘掉了「others」頭銜，重新進入國內前五市場。而對於汽車業務，作為華為車BU載體的「引望」最新估值已達千億元，分拆與獨立的話題將會成為未來外界的關註焦點。
華為上半年利潤551億
對於上半年的業績，華為稱整體經營結果符合預期。
按照凈利潤率13.2%的數碼計算，華為今年上半年凈利潤達到551億元，這一數碼高於去年的466億元，也是2019年來的次高。
此外，記者梳理發現，2019年到2023年，華為在半年報公布的凈利潤率分別為8.7%、9.2%、9.8%、5.0%和15%。與過往的數據對比，華為凈利潤率也處於近年來的高點，僅低於去年。
從財報展現的趨勢來看，華正在從制裁常態化走向正常營運階段。真正「活下來」，華為用了五年時間。
在此次半年報中，華為並沒有披露各個業務板塊的情況，但從機構以及合作方釋出的數據來看，消費者業務、智能汽車以及華為雲等部門是支撐華為業績回暖的關鍵。
Canalys在最新釋出的數據分析中提到，華為上半年在中國的智能電話出貨量達到2220萬台，同比增長55.2%，這也是華為自去年下半年回歸以來，第三次擠入國內智能電話出貨量前五榜單。
在此前華為公布的年報中，華為終端業務在2023年實作銷售收入2515億元人民幣，同比增長17.3%，這也是在經歷了兩年下滑後，終端業務重新回到增長跑道。
在汽車業務中，此前賽力斯釋出的多份公告也揭秘了華為車業務的財務數據。據大信會計師事務所（特殊普通合夥）出具的深圳引望2022年、2023年財務報表以及2024年上半年度模擬財務報表顯示，深圳引望2022至2024年上半年歸母凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，預估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。
作為華為車BU載體的「引望」最新估值已達千億元，截至發稿前相關業務的整合仍在繼續。
此外，作為計算以及人工智能的載體之一，在盤古的牽引下，華為也在尋找行業機會點。華為雲CEO張平安不久前舉行的B2B企業節上表示，華為雲在貴州布局了全球最大的數據中心，正在透過系統架構創新打造業界領先雲數據中心和AI算力中心。
但也可以看到，各個業務板塊也面臨著各自的挑戰。
高管發聲：增強發展韌性
2023年對於華為而言，是從求生存狀態中恢復的一年，而2024年初，從華為高管的公開講話中，則將今年定調為「從求存到發展到以質取勝」的一年。
在評價2024年上半年業績表現時，徐直軍也只用了簡短的一句話：華為將貫徹全流程「高質素」的公司戰略，持續最佳化產業組合，增強發展韌性，建設繁榮產業生態。
華為一名內部人士表示，「眼下的華為依然面臨著復雜外圍環境帶來的挑戰，從求存到發展，公司如何構建更加堅韌的供應鏈能力，確保業務連續性和產品競爭力才是未來持續發展的核心所在。」
在他看來，「發展韌性」背後既是全產業鏈的重構機會，也伴隨著挑戰與危機。
以鴻蒙系統為例，目前正處於「純血鴻蒙」商用的沖刺階段。
在今年4月的分析師閉門會議上，徐直軍曾表示，打造鴻蒙原生套用生態，將是華為2024年最關鍵的事情。「生態對於華為的產業發展至關重要，華為已經決策，在2024年及未來五年，將強力戰略投資生態的發展。」
可以看到，目前「純血鴻蒙」已正式面向開發者和先鋒使用者開啟Beta（測試），並將於今年第四季度正式投入商用。這也意味著距離鴻蒙生態全面搭建完成，最佳的時間視窗僅剩大約三個月。而在這段時間裏，鴻蒙的偵錯速度需要更快，也需要盡可能地對頭部套用做到全面覆蓋。
此外，華為手機業務也在面臨著包括蘋果等競爭對手的「回擊」。日前有產業鏈稱，蘋果押註配備AI能力的下一代iPhone手機大受歡迎，並要求供應商為大約8800萬至9000萬部智能電話準備零部件，超過了去年約8000萬部新iPhone的初始訂單。
一些零部件制造商說，他們甚至收到了超過9000萬部的訂單。不過他們補充道，iPhone制造商通常一開始會下更多的訂單，然後在產品實際上市後再調整訂單數量。
除了終端業務外，作為華為發展人工智能的關鍵，華為這些年來一直圍繞昇騰處理器、CANN和MindSpore在構築昇騰生態。同時，盡管中國75%以上的套用軟件已能跑到鯤鵬處理器上，但也可以看到，仍有大量套用無法同時相容X86處理器和鯤鵬處理器。
昇騰和鯤鵬在全球計算領域能否成功，也決定了華為能否在未來ICT領域跑得更遠。
近半年來聲量最高的汽車業務也成為華為韌性發展的關鍵一環。
過去半年來，引望的成立始終牽動著整個汽車行業的神經。估值、合作方以及合作方式在博弈中逐步清晰，但合作的成效仍需要時間觀察。
業內人士評價，當前中國並不缺少一個新的汽車品牌，而是缺少一個世界級的全球化智能產品和服務供應鏈龍頭。華為能否透過引望，成功拉動合作夥伴構築起一家屬於中國的汽車電動化時代的產業鏈龍頭，驅動中國汽車供應鏈的整體發展，也是擺在華為面前無法回避的問題。
(本文來自第一財經)
