2020年9月，馬斯克曾透露特斯拉計劃推出一款售價僅2.5萬美元的新車（俗稱 Model 2），並計劃在三年內釋出。然而，這一計劃多次被推遲。
如今，特斯拉的野心，被小鵬汽車搶先一步實作。
8月27日，小鵬正式推出了MONA M03，售價僅為11.98萬元到15.58萬元。這是小鵬MONA系列的首款車型，其最大的亮點在於將智能化配置帶到了15萬元級別的車型中。此前，汽車智能化大多出現在20萬元以上的車型上。
市場，給予了小鵬積極的回應。
數據顯示，小鵬MONA M03上市後，僅用52分鐘訂單量便突破了1萬台。
在過去10年中，小鵬經歷了高峰，也走過絕望之谷，但現在站在開悟之坡上 | 圖片來源：小鵬汽車
那麽，是什麽讓小鵬MONA M03如此吸引使用者？它對小鵬未來十年的發展又有何重要意義？
MONA M03，想做「年輕人的第一台智能車」
早在2021年，何小鵬在第十三屆中國汽車藍皮書論壇上曾表示，15萬元以內很難造出優秀的智能電動汽車，因為當時智能化的成本過於高昂。然而，隨著技術的快速叠代，如今小鵬成功打破了這一局限，將不可能變為現實。
小鵬MONA M03最令人期待和興奮的，莫過於小鵬擅長的智能體驗。
小鵬MONA M03將智能化帶到10-15萬細分市場 | 圖片來源：小鵬汽車
在智能座艙方面，MONA M03聚焦於三個最常用的功能——語音、音樂和導航。該車型配備了一塊15.6英寸的中控大屏，搭載高通驍龍8155芯片和16GB記憶體，效能不錯。
特別值得一提的是，MONA M03標配了同級少見的四音區語音助手，能夠主動辨識發出指令的乘客位置，並提供個人化的回應。
在音響系統方面，M03更是搭載了客製的18喇叭音響系統，支持7.1.4全景聲場，配備頂置天空聲道，帶來沈浸式的聽覺體驗。此外，小鵬還專門為車機大屏開發了精致的沈浸式導航軟件——音樂氛圍地圖。歌詞會隨著音樂節奏出現在螢幕上，桌面底部也會隨著音樂產生波形律動，為使用者提供獨特的視覺和聽覺享受。
MONA M03的智能駕駛在細分市場屬於降維打擊 | 圖片來源：小鵬汽車
在智能駕駛方面，小鵬一如既往地展現了其領先優勢。M03配置了同級少有的16GB大記憶體以及自主研發的智能駕駛演算法，支持倒車入庫、側方停車和LCC輔助駕駛等一系列智能輔助功能。
從具體功能來看，售價11.98萬元和12.98萬元的版本，配備了自動泊車功能，覆蓋了幾乎所有高頻車位，泊車成功率超過95%。這些版本支持斷頭位自動泊車、帶限位桿的反向側方位自動泊車，以及ACC、LCC等基礎智能駕駛功能。
相比之下，售價15.58萬元的Max版本更為突出，搭載了高階智能駕駛功能。Max版提供了「門到門」體驗，具備不限城市、不限路線、不限路況的「三不限」能力，實作了在全國範圍內的卓越駕駛體驗。
據悉，最初的產品規劃中並未考慮加入高階智能駕駛功能。然而，為了更好地滿足使用者的多樣化需求，何小鵬宣布將P7+上的視覺方案套用到MONA M03上。
在這背後，是小鵬純視覺和端到端技術的強大支撐。小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘表示，他們致力於以使用者能夠負擔的價格，提供最智能、從門到門的智能輔助駕駛體驗。端到端技術帶來了智能化研發方式和行為模式的變革。在傳統規則時代，智能駕駛系統的改進往往是透過逐個解決問題實作的，比如提升感知模型的精度或為特定場景設計演算法。
然而，今天的使用者期望的是全國範圍內無縫執行、不斷最佳化的高階智能駕駛體驗，這對系統提出了更高的要求。端到端技術延長了整個研發鏈條。為此，小鵬每年投入35億元用於AI研發，不僅在算力建設上持續加碼，更重要的是透過大量數據的積累來支持這一轉變。
目前，小鵬在端到端技術已經初見成效。據官方介紹，端到端大模型的套用，使得小鵬MONA M03的操作流暢度提升了20%以上，尤其是在處理窄路、掉頭、環島等復雜場景時，能力顯著增強。
下一個10年，面向全球的AI汽車公司？
在釋出會的開場，何小鵬回顧了小鵬汽車過去十年的重要瞬間：2018年，G3正式上市；2019年，經歷了行業最為艱難的時期；2020年，P7的推出助力小鵬汽車成為新勢力冠軍，並成功登陸納斯達克……
然而，2022年G9的上市事件標誌著一個關鍵的轉折點。盡管G9經過多輪預熱，上市時卻遭遇了負面反饋。問題在於G9的配置版本過多且混亂，八個不同的配置在價格上也缺乏競爭力。
面對挑戰，何小鵬迅速行動。在48小時內，他推出了全新的配置表，將與「智能」相關的兩個關鍵功能設為所有車型的標配，並在不增加價格的情況下給予使用者更多優惠。這一舉動在汽車行業中獨樹一幟，但也讓小鵬付出了巨大代價。
這些經歷使何小鵬深刻認識到兩個問題：首先，小鵬過去過於追求技術和使用者體驗的極致，忽視了商業平衡的重要性；其次，所有問題歸根結底都是組織的問題。盡管小鵬已是一家上市公司，每年有著龐大的交付量和營收，但內部組織問題依然嚴重。
經過一段時間的內心鬥爭，何小鵬最終決定掀起一場徹底的變革，開始「重新創始」小鵬汽車的組織，並在商業化上發力。這也標誌著小鵬最近兩年大調整的開始。何小鵬表示：「過去兩年，小鵬經歷了從1到2的重建，重塑了我們的體系，補齊了短板，忍耐了寂寞和嘲笑。」
對於小鵬的組織變革，外界感知最深的是多位早期創始團隊成員和高層人員相繼離職。與此同時，何小鵬投入大量時間挖掘新骨幹力量，並引入了新的核心團隊，重構了組織的骨幹體系。他在2023年新款G9釋出會上提到，原財報中的12位元核心高管中僅剩2位。
MONA M03 的上市，讓比亞迪等玩家感受到了壓力 | 圖片來源：小鵬汽車
小鵬汽車的10周年既是回顧和反思的時刻，也是面向未來的起點。何小鵬在釋出會上做出了三大「預判」：
此外，小鵬汽車宣布，未來10年將致力於成為「面向全球的AI汽車公司」。
小鵬未來10年的AI戰略，將圍繞機器人、汽車、飛行汽車、芯片和大模型展開 | 圖片來源：小鵬汽車
在MONA M03釋出會上，何小鵬首次披露了小鵬汽車的AI戰略。他表示，「在接下來的10年中，我們將以AI汽車為核心，涵蓋機器人和飛行汽車。同時，我們將芯片和大模型納入閉環系統，只有全域全棧自研才能實作數據閉環。」
同時，何小鵬還透露了自研「圖靈芯片」的進展。這款芯片已於8月23日成功流片，配備40核處理器，最高支持執行30B的大模型參數，未來將套用於AI汽車、飛行汽車和機器人等領域。這款客製化芯片專為AI和智能駕駛客製，與通用芯片有所不同。
至於端到端的自動駕駛大模型，小鵬計劃分四步推進：第一步，現階段的輕地圖方案已經實作了「全國都好開」；第二步，2024年Q4，采用輕雷達+輕地圖方案，實作門對門的智能駕駛體驗；第三步，2025年中到下半年，推出類L3智能駕駛方案，百公裏接管次數小於1次；第四步，2026年，實作部份低速場景下的無人駕駛。
此外，在今年接下來的1024活動中，小鵬將推出第二代人形機器人。這款機器人配備超精細的手臂，擁有超過60個關節，能夠透過AI技術進行動態組合，並搭載端到端的大模型。
過去的10年間，以比亞迪為代表的車企透過電動化掀起了對燃油車的激烈競爭，尤其是在10-15萬元的市場區間。如今，隨著小鵬MONA M03的推出，智能化成為新的戰場。這款車不僅僅是10歲的小鵬汽車為未來10年邁出的第一步，更標誌著一個重要的回歸——回歸造車的本質。
何小鵬認為，真正的成功不僅依賴於技術的極致，更在於全方位提升產品的綜合能力，逐一補齊短板。只有在這樣的基礎上，長板的優勢才能得到充分發揮。MONA M03的推出，正是小鵬汽車在反思與蛻變後的結晶，它不僅代表了對過去的總結，更預示著未來的全新布局。
