「2035年，全球前十名汽車企業中至少有五家是中國車企，中國公司會占全球40%以上的市場份額。」12月22日，蔚來創始人、董事長李斌在接受媒體采訪時表示。
在李斌看來，就汽車行業而言，一家公司的發展就是一場泥濘路上的馬拉松，蔚來能否在2035年躋身全球前十，需要加倍努力，不能被落下，才有可能成為其中一家。
圖片來源：企業供圖
12月21日晚，蔚來旗下第三品牌——「firefly螢火蟲」在NIO Day 2024上正式釋出。此外，蔚來旗下最貴和最便宜的車型也同時推出，分別是81.8萬元的ET9及14.88萬元的firefly螢火蟲。
至此，蔚來形成了三個品牌11款車的產品矩陣，覆蓋15萬~80萬元的價格區間市場。「蔚來三個品牌定位非常清晰，蔚來產品定價在30萬~80萬元；樂道汽車瞄準的是20萬~30萬元市場；Firefly螢火蟲定位精品小車，定價與MINI調價後一樣。」李斌表示，「用兩到三個品牌面對不同使用者，是一個比較成功的策略。」
回顧過去十年，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪感嘆「沒白忙活」。他表示：「今天的蔚來，肯定比十年前剛成立的時候面對未來的十年，更有準備一些。」
推最貴車型「叫板」帕拉梅拉
據蔚來官方介紹，定位為智能電動行政旗艦車型的ET9，上市價格分別為整車購買方案78.8萬元起，以及電池租用方案66萬元起。而同步發售的999輛正選限量版車型，售價為81.8萬元，是目前蔚來推出的最貴一款車型。「ET9瞄準的是帕拉梅拉、奔馳S、邁巴哈等豪華車的使用者群體。」李斌表示。
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李斌認為，在高端品牌市場，消費者往往期望產品具備一定的專內容與獨特性，所以產品的細分程度會更高。「以ET9為例，很難想象它一個月能售出1萬輛，這個價格帶若能達到月銷1000輛，就已經挺開心了。」李斌稱，蔚來ET9正選限量版已賣完，訂單量超預期。
對於外界所說的ET9上市是在「喊話」尊界的言論，秦力洪解釋稱：「大家能很明顯地看到ET9和尊界的價值取向不太一樣，兩者會形成一個很好的互補。包括比亞迪的仰望、尊界、蔚來ET9在內，都是中國品牌在高端市場的一個很好嘗試。無論是中國品牌的行政旗艦還是越野極限效能車，都是既競爭又合作的關系。」
秦力洪表示，事實上，ET9所在的高端行政市場是國際高端品牌的「堡壘」市場。在這個市場裏，中國品牌取得進步會更有挑戰。「不過，也正因為它更具挑戰性，才證明它更有價值。」秦力洪說。
對於高端豪華市場的競爭，李斌提出，越往高端市場走，特別是向行政市場布局，「共識市場」就變得更重要。「現在中國品牌一起在高端行政市場發力，甚至去突破更高端市場的舉動，能夠讓使用者去思考，原來中國品牌是可以做行政旗艦車型的。」李斌說。
螢火蟲在中國市場只推一款車
作為蔚來旗下智能電動高端小車品牌，firefly螢火蟲在蔚來公司的定位，相當於寶馬集團的MINI品牌。「firefly螢火蟲是蔚來為全球使用者打造的一個品牌，更多承擔的是蔚來進入全球市場的責任。」李斌稱，firefly螢火蟲所在的小車市場是一個全球市場，規模可達到1000萬輛。
據李斌透露，firefly螢火蟲品牌在國內只會有一款車銷售。而在全球市場，公司則會根據不同市場需求，推出一些針對當地市場的車型，但也不會特別多，每個市場可能就1~2款。「這是公司基於全球市場，從各方面考慮去做的比較長期的商業規劃。」李斌解釋道，因為螢火蟲的成本及整個架構，能支撐公司做多款車，但在中國市場或者在短期內的全球市場，肯定只有一款車。
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在李斌看來，價格越高的品牌，產品的款數會多一些，價格低的反而更少一些。「這背後，主要看的是在這個價位區間中，使用者的購車目的和需求。根據這一邏輯，蔚來會做出每個品牌規劃多少款車是最高效投資的決策。」李斌稱。
據悉，firefly螢火蟲將在軟硬件資源、充電基礎設施等方面與蔚來主品牌實作資源共享，並在蔚來門店展出和銷售。「如果firefly螢火蟲品牌在國內只有一款產品，它在基礎設施、服務設施，以及傳播效率、營運效率等方面都能做到更高效。」李斌強調稱。
不過，隨著firefly螢火蟲的亮相，其外形設計引發網友熱議。對於其大燈是否模仿iPhone的疑問，李斌回應稱，firefly螢火蟲的大燈設計並沒有受iPhone啟發。「四個圈是奧迪，只有三個圈留給我們。」秦力洪表示，firefly螢火蟲這款車是蔚來原創。
每日經濟新聞
