歐盟對上汽的打壓還在繼續。
8月20日，歐盟委員會對外披露了針對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。相比於6月公布的稅率，此次的稅率有了小幅下調。但不變的是，上汽集團依舊要面對36.3%的最高稅率。
照此計算，再疊加歐盟針對進口乘用車的常規關稅稅率10%，上汽集團出口到歐盟的純電汽車將面臨高達46.3%的關稅壁壘。
就在海外市場面臨前所未有的挑戰之際，在中國市場，高度的內卷也讓上汽集團感受到了巨大壓力。
34.2萬輛比25.1萬輛，前者是比亞迪7月銷量，後者則屬於上汽集團，這也是繼6月以後，上汽集團月銷量再一次落後於比亞迪。
雖然在前七個月的累計銷量上，上汽集團依舊以207.8萬輛領先於比亞迪的195.5萬輛，但是如果按照6月和7月的市場走勢繼續發展，上汽集團能否繼續問鼎中國整車集團銷冠，就真有懸念了。
而上汽集團上一次沒能問鼎中國整車集團銷冠，還是在2004年，距今已經整整過去了20年。
外有歐盟高築關稅壁壘，內有比亞迪以新能源追逐銷冠，上汽集團正在經歷20年來最大的挑戰。
正是在20年一遇的挑戰之下，今年6月，王曉秋從陳虹手中接過了上汽集團的帥印。作為新一代上汽掌門人，王曉秋身上也有著一些非常引人矚目的特質。
上汽集團黨委書記、董事長 王曉秋
對於上汽集團來說，1984年絕對是一個分水嶺，上汽大眾和上汽通用的先後成立讓合資板塊在上汽內部的重要性愈發顯著，這也充分體現在上汽集團的高層人事上。
和郁子沖、陳祥麟等老一輩上汽高層不同，不論剛剛卸任上汽集團董事長、黨委書記的陳虹，還是此前的胡茂元，他們的身上都有著非常鮮明的合資色彩。
一個最顯著的標誌就是，在升任上汽集團總裁之前，胡茂元和陳虹最為外界熟知的角色都是——上汽通用總經理。
王曉秋則不同，雖然也曾經在合資板塊歷練，但他在晉升上汽集團總裁之前，最為人熟知的經歷是——上汽乘用車總經理。
正是在王曉秋任上，上汽乘用車打造出了榮威RX5這樣的爆款，公司銷量也從2013年的23萬輛一舉增長至2018年的70萬輛。
可以說，王曉秋是上汽集團進入合資時代以後，第一位憑借在自主品牌上作出突出成績並以此晉升上汽集團總裁的第一人。
今天，在自主品牌狂飆突進的年代，如何振興上汽集團的自主機板塊是王曉秋必須解決的問題。
對於曾將上汽自主帶入輝煌的王曉秋來說，重新提振上汽乘用車可謂題中必有之義，而作為王曉秋當年的搭檔，在上汽大眾取得不俗成績的俞經民再一次回到了上汽乘用車。
俞經民，救火隊長
158。
這是截止億歐汽車發稿時，飛凡汽車官網顯示的門店總數。但是，在今年1月的一篇媒體報道中，這個數碼還是269家。
一年的時間都不到，飛凡汽車的渠道規模已經縮水超四成。就算是有再好的產品，恐怕飛凡也很難將其轉化為實實在在的銷量。
上圖為媒體1月報道，下圖為發稿前截取
作為上汽集團新能源汽車戰略的重要組成部份，飛凡汽車不能就這麽垮掉。另一方面，作為上汽集團自主乘用車業務的基石，上汽乘用車的銷量也亟待重歸增長。
在這樣的背景下，在王曉秋執掌上汽集團帥印兩個月以後，上汽乘用車在8月宣布，經上汽集團黨委會決定，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民任上汽乘用車常務副總經理。
上汽乘用車，迎回了自己的功臣。
2014年，王曉秋和俞經民同步來到上汽乘用車，前者擔任公司總經理，後者擔任主管市場和銷售的副總經理。
因為他們的到來，上汽乘用車開始擁有屬於自己的輝煌。
在產品層面，王曉秋利用上汽和阿裏合作打造斑馬系統的良機，率先打造了「全球首款量產互聯網汽車」，也就是前文提到的榮威RX5。
但是，好產品並不等同於好商品，全球汽車產業有過太多叫好不叫座的車型。如何完成從好產品到好商品的危險一躍，也就成了俞經民必須要解決的問題。
因為在俞經民接手時，上汽乘用車旗下的榮威和名爵品牌並沒有處在上升周期。而且剛好相反，上汽乘用車的銷量從2013年的23萬輛，跌到2015年時只有17萬輛。
正是在這樣的背景下，俞經民抓住了榮威RX5問世的良機，不但把互聯網汽車的理念推而廣之，更是完成了兩大品牌的年輕化和時尚化轉型。
在使用者層面，榮威和名爵的品牌形象開始深入人心。另一方面，在銷售渠道和網絡的建設上，俞經民也贏得了合作夥伴的信心。
俞經民曾在一次采訪中透露，2016年年底，榮威品牌真正進行服務的經銷商合作夥伴有330家，到了2017年底已經飆升至600家。
合作夥伴近乎翻倍的增長，讓上汽榮威的銷售網絡快速擴張，這就給了潛在使用者更多機會接觸榮威，也讓榮威使用者能夠獲得更為便捷的服務。
利用爆款產品贏得使用者和經銷商夥伴，在憑借使用者口碑和經銷商渠道的擴張進一步拉高爆款產品的銷量，王曉秋和俞經民僅用一款產品就為上汽乘用車打造了一個良性迴圈。
從後來的市場反饋來看，到2018年，上汽乘用車銷量突破70萬輛，成為三大地方國資車企自主品牌當中銷量成績最好的一家。
而現在的上汽乘用車，缺少的就是當年從產品到使用者和渠道的正向迴圈，特別是在飛凡汽車身上，這一點表現的尤為明顯。
作為曾經的功勛，俞經民此時回歸上汽乘用車，自然會起到穩住經銷商的作用。因為飛凡汽車脫胎於榮威R汽車，這也讓飛凡汽車的經銷商中，有相當一部份也來自榮威。這種「血脈聯系」，會讓俞經民更容易獲得經銷商夥伴的信任，也就更有可能穩住飛凡汽車的渠道規模，為後續的產品攻勢爭取時間。
目前，飛凡汽車主要瞄準了20萬元左右的新能源汽車市場，保持每年專註於一款新車型的節奏，同時對現有車型進行年款叠代。榮威品牌則瞄準10萬至15萬元區間，並且在能源形勢上形成燃油車、混動和純電同步發展。名爵則繼續開拓海外市場。
至此，上汽乘用車在未來的發展路徑已經理清。與此同時，王曉秋對上汽大眾和上汽通用的人事布局也已完成，而這次調整也顯露出了兩大合資 巨頭 在當下的不同境遇。
上汽大眾穩中求進，上汽通用果斷求變
進入2024年，雖然合資車企的市場表現普遍不佳，但是上汽大眾依舊展現出了強大的韌性。
前七個月，上汽大眾完成銷量59.3萬輛，同比下滑僅為1.5%，和去年相比基本持平；新能源汽車方面，上汽大眾ID.家族的月銷量連續過萬，在合資車企中獨占鰲頭。
也許正是因為成績優異，在上汽集團8月的人事調整中，上汽大眾突出表現一個「穩」字。
特別是在銷售方面，接替俞經民的傅強，是上汽大眾自己培養的高管。傅強曾參與組建ID.純電產品行銷體系並推進大眾品牌行銷體系變革等工作。上汽大眾ID.家族如今的表現絕對離不開傅強在行銷上的貢獻。
或許正因如此，上汽集團並沒有空降一位新的銷售一把手，而是直接提拔了「熟悉全業務流程，了解市場行銷全鏈路運作，擁有豐富的經驗」的傅強。
在上汽大眾黨委書記這個關鍵崗位上，接替俞經民的是7月剛剛任職上汽大眾總經理的陶海龍。在這個任命上，同樣體現了一種邏輯上的穩定和連貫，從賈健旭到陶海龍，都來自上汽集團最重要的供應鏈企業華域汽車。
連續讓兩位供應鏈業務高管執掌上汽大眾，既可以在高度內卷的情況下有效控制成本，更重要的是，在奧迪和大眾品牌的合作中，上汽已經成為技術輸出的一方，此時讓供應鏈系統出身的賈健旭和陶海龍先後執掌上汽大眾，無疑能夠更好的整合資源，加速產品落地。
相比於上汽大眾的「穩」，上汽通用的人事布局突出一個「變」字。
曾經的上汽合資雙雄，現在已經明顯拉開差距
因為不同於上汽大眾穩健的市場表現，上汽通用已經到了存亡之秋。7月銷量1.5萬輛，同比暴跌82%；今年累計銷量24萬，同比跌幅高達55%。以至於有訊息稱，通用會將別克品牌出售給上汽，雪佛蘭則會結束中國。
對此，上汽通用方面迅速辟謠稱上述訊息均為謠傳，「股東雙方會堅定地繼續合作投入。」
面對如此局面，王曉秋和上汽高層自然不能按照上汽大眾的方子抓藥，而是來了一次人事大洗牌。尤其是來自上汽通用五菱的薛海濤，成為上汽通用成立以來，首位來自五菱的銷售副總。
但是，這也讓外界捏了一把汗，因為五菱和寶駿品牌長期主攻10萬元以下市場，在品牌調性上和上汽通用主力品牌別克的差距過大。這對於上汽通用和薛海濤來說，無疑都是一次重大挑戰。
另一方面，盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用總經理。和來自享道出行的莊菁雄不同，盧曉此前擔任泛亞汽車技術中心執行副總經理。這明顯也是希望上汽通用在盧曉的治下，憑借上汽集團的技術儲備推動進一步轉型。
事實上，上汽通用的轉型已經取得了一定成績，特別是在PHEV插電產品上，全新的GL8陸尊PHEV上市以後反響頗佳甚至對騰勢D9構成了挑戰，這無疑對上汽通用是一個巨大的信心提振，甚至是對整個上汽集團的信心提振。
市場不會說謊，GL8陸尊PHEV的成功說明依托上汽集團的技術儲備，可以讓一款經典產品起死回生。目前，除了上汽通用，上汽大眾也已經規劃了多款類似產品。
如果上汽合資板塊能夠借此企穩，王曉秋無疑會擁有更多的資本，為上汽自主機板塊的發展爭取更多時間。
