通訊領域我不知道，但是小生所在的車載電子方面，可以切切實實感受到華為是個侵掠如火的公司。 華為從上年起就在車載方面在推HiCar，整個推廣過程中突出一個字「快」，能感受到華為的工作方式，類似於"美"（NULL）軍，資源都朝前配置，前線配置、火線配置。
一個華為的工程師上午單槍匹馬帶著PPT來我司宣講，宣講過程中隨時連線背後產品核心的工程師給我們答疑，有些問題上午沒有答疑出來，下午再開宣講的時候答疑答案就出來了。當天該支持工程師回深圳，第二天早上用於偵錯用的P30手機就順豐寄到了，我們上午上班就直接開始偵錯用。偵錯用過程中更是效率驚人，隨時拉電話會議，雖然只是一個Demo APP，但是感覺出華為人員的專業和驚人的效率。
這公司，這人員和狼一樣逼著你往前走，你都不敢停滯不前。你停下來的的時候，都覺得不好意思問人家問題！
車載方面華為和Google，Apple真的不一樣。
Google在車載方面先是在2014年開始在Android原生中支持投屏功能Android Auto，時隔五年（2019）才推出專門用於車載的Android客製系統——Android Automotive。 但是AndroidP Automotive其實和AndroidP的差異並不很大，至少沒有想象中那麽大，當然了，Google中間一度去玩自動駕駛了。
Apple在車載方面最出名的就是投屏功能Carplay，而Apple從2014年以來一直就是Carplay，除了中間更新過MFi芯片，功能還是那個功能。
這兩家公司有個相同點：定義了強大、優雅的上層軟件功能。但是巨人也需要兩條腿走路，而這兩條腿恰恰是直接面對車廠的，廣大Tire 1廠商的孱弱的軟件和硬件。
都想想吧，想想蔚來汽車在長安街上趴窩事件才過去幾年啊？忘啦！都忘啦！？（ 這裏註意要用陳道明版康熙的語氣 ）誠然，一個公司不可能把所有的開發都自己進行，但是Google和Apple科技巨人在車載上定義了龐大的身軀，但是卻把這強大的身軀執行在一些底層開發的公司的孱弱的軟件上，就好像一個巨人得了小兒麻痹癥，上身再用力也跑不快啊！
這裏可以用Google和Apple自身的例子來佐證：為什麽你也用Android系統，我也用Android系統，為什麽Google親兒子的Pixel就是比一般廠家的Android系統流暢？無外乎Google從底層到上層都是自己做。 為什麽蘋果套用大概率比Android套用流暢？無外乎蘋果套用的執行環境，無論軟件硬件，都是蘋果自己開發的。
因此： 底層決定上層建築，根基不穩只會頭重腳輕，登高跌重而已。
所以這才凸顯了華為的不一樣，因為這個公司上層下層全攬，軟件硬件通吃！
（當然國內與車載方面有關的的軟件如Carbit-億聯，這個公司的產品是奇虎360投資的，體驗還可以，百度的Carlife，本人都參與其中的軟件適配，但是鑒於這裏比較的範圍比較大，所以不列於此進行比較。）
華為是一家全面而強大的公司！
硬件方面：
（這裏不扯5G，免得有人說我降維打擊，其實是錯怪我了，因為我也不了解5G）：
- 華為參與定義/修改了大量行業中的硬件標準，比如SD卡，WiFi，BT，3G/4G等。講真的，車載電子無外乎SOC,Video(包括display)，Audio，WiFi&&BT，eMMC，DDR，華為的技術和標準慢慢在覆蓋這些領域。
- 華為作為一家通訊領域的強者，弱電方面的硬件代表著行業最頂尖的水平。
這裏插一個不算例子的例子：
之前我有和一位資深的硬件工程師聊過天，他表示了兩個觀點：其一，現在大部份的硬件工程師都不是真正意義的工程師，或者不是在幹硬件工程師應該幹的活兒；其二，通訊領域的電子水平相當一部份遠超於車載。對於第一個觀點他表示由於現在車載芯片的高度整合，並且被各大巨頭（TI,高通，NXP，瑞薩等）幾乎處於壟斷地位，因此對於硬件設計來說大部份工作只是在照抄這些巨頭給出的現成方案，以至於在Layout PCB 的時候不敢修改CPU與DDR,eMMC之間的走線，為什麽呢，因為不敢！因為真正的硬件工程師都漸漸集中於這些SOC廠商中，不敢質疑權威！但是現在華為也開始做芯片了，而且芯片已經套用於手機了，所以華為的硬件水平完全由其競爭對手代言！ 車載電子中最重要的是安全和穩定，而安全和穩定不僅取決於SOC，也取決於電路設計水平（這裏主要包括就是供電，SOC之間的連線），而華為所在的通訊領域這些要求都是最基本的，當然這裏不能說車載領域的標準是通訊領域標準的真子集，畢竟兩個行業，客觀上說車載領域的硬件標準有的地方是很嚴苛的，譬如基本要求的高低溫試驗，冷熱沖擊試驗等。因為車載電子出問題，影響的是駕駛者的生命安全（譬如正在在高速上浪，突然儀表黑了！？），通訊領域對這些要求可能並不高（ 註意，這裏是可能，原諒我這點求生欲啊！ ）。
底層軟件方面：
( 我只說我這個水貨碼農接觸到的 )
華為有大量與之相關的Linux Patch，解決或者提出了很多稀奇古怪的問題，Google搜尋都能直接搜到華為N年前送出的相似解決或者未解決的patch。可見華為已經吃透了這個系統，該踩得坑都感覺踩地一個都不拉，現在我遇到問題有時候會直接Google後面帶個華為的郵箱字尾。 這裏插一個不算例子的例子(沒錯，就是我自己)：
本人之前解決的多個無關痛癢，看著煩人的Linux問題，都是參考未合入Linux主幹的華為Patch，甚至我的SVN送出中直接列出華為的patch網址，並且SVN commit註釋如下： "華為N年前解決方案並未被Linux內核接受，因此此問題請接受現狀" 。送出後，領導會review這些patch，一般也不會再說啥。
這裏評論區還炸出了個海思的工程師， 我只想說聲謝謝！
上層軟件方面：
華為獨自搞一個免費源的鴻蒙！
其實正確來說鴻蒙不能算是上層軟件，它是個微內核的作業系統，因為我實在找不到標題了。但是從微內核角度來說，除了內核，其他都是上層軟件，而且其上層軟件無論是數量、種類還是程式碼行數肯定都遠超內核，這裏我就暫且稱之為上層軟件。
這裏插一個關於微內核作業系統和免費的題外話：
說到微內核，最典型的作業系統就是大名鼎鼎QNX，航空航天的廣泛套用是QNX的最強背書（這個系統因為我只用過QNX6.0，所以我只說6.0）。但是這個系統用過的人不少（ 註意這裏有個求生欲的不少 ）都是愛恨交加，並且一般恨大於愛，至少我老婆是這樣的，當然我也是！首先這個系統不是開源的，但是車載電子還是屬於嵌入式電子的範疇的，因此部件更換是很頻繁的，PCB走線也是很隨意的，產品經理的要求也是很多樣的，因此就決定了需要軟件動不動就是一頓大改，而這個系統不是開源的，稍微大一點的改動或者問題需要官方協助。
因此這個微內核系統上層很簡陋，該省的統統都省了，跟Android免費搞出來的生態比起來，它還是個孩子。你就想想人家用收割機收麥子，你手裏只有一把鐮刀（還是河姆渡時期的石鐮）！
都想想吧，想想Windows Phone因為生態而死才過去幾年啊？微軟之前可是還雞賊地為iPhone辦了一場葬禮，忘啦！都忘啦！？（ 這裏註意要用陳道明版康熙的語氣 ）
所以鴻蒙作業系統免費開源，絕對是個明智的選擇。
更何況他還搞了個方舟編譯器，生態這邊助益量多，要知道喜歡偷懶的科不僅僅是程式設計師，還有專案經理，產品經理，技術總監以及老板！
雖然現在已經不是IBM OS/360的年代，軟件硬件的規模，已經不是一兩個人，一兩個公司甚至一兩個國家可以完成的，但是華為在領域內的全面性，我覺得是做的最好的，況且不少方面還站在頂端。
這裏就不扯海思造芯片的事情了，也不扯買斷了ARM的ARM v8 IP（現在NXP 的iMX8也是ARM v8架構）,甚至還準備隨時準備替換ARM為開源的RISC-V。 要知道英國的ARM可是站在上遊的上遊，是站在NXP,TI，高通，蘋果芯片的上遊！華為的體量已經不是幾個簡單形容詞可以形容了。
關於現在的車載電子現狀
我挺希望有華為這樣的公司出來顛覆步履蹣跚的車載電子行業。世界上所謂的車載電子現在撐死是在海灘邊上，和腳印差不多大小的的水窪中，也許華為的參與可以指出大海的方向。也許這句話說得太片面，我這裏可以舉個最實際例子：
車載中最著名CAN總線是1986年的技術，比我歲數都大，就兩條線，接收端和發送端各一個芯片，但是在通訊技術經過了三十多年的飛速發展後，但是在車上十幾K檔居然要進行幾分鐘？你敢相信麽？是不是有清朝馬拉火車的既視感？不，我說錯了，是德雲社謙大爺的小矮馬拉高鐵，拉中國的高鐵！其實無外乎CAN是全球車載通用標準，無外乎那些標準制定者們既賣芯片還賣CAN-OE,VSPY等開發輔助產品，你猜現在一個分析CAN總線的CAN-oe的分析儀的價格麽？配套下來軟件光碟+分析儀> 10萬RMB！這哪是一本萬利，簡直是一本十萬利！
另一個就是車載電子方面的技術封鎖了，連我們這樣的公司都會遇到禁運的事情，可見封鎖有多嚴重！
這裏舉個自己親身經歷的的例子：
記不清楚是2016還是2015年了，那年年末我所在的公司研發部門花了6萬多RMB買了幾個雷達，預備用於做ADAS方向的多傳感器融合演算法研究。采購周期得有兩三個月，但是到貨後立刻就尷尬地發現雷達數量已經不能滿足工程師的數量，於是預備再購買，結果被告知此類別雷達禁運，再後面就是眾所周知的相關芯片也禁運。
不過還好後來華為也入局了，當然我不知道是否有直接關系，但是結果是慢慢我們就可以買到部份的雷達芯片了。
所以水窪中的魚蝦現在活得很好，但是如果這個水窪被扒開了個缺口通向大海呢，顛覆你是遲早的事，與你何幹？希望華為更多是以技術標準的制定者的形式出現，要知道這裏是藍海，華為就等你了（華為已經早已經參與進來了，修辭效果而已）！
評論區有位大佬是搞汽車電子的，指出了本答案中的一些謬誤，特此謝謝！本人整理答案的時候誤把部份車載電子寫成了汽車電子，導致可笑的常識性錯誤，這位仁兄很嚴謹！
他（她）還提到博世，法雷奧，馬瑞立，大陸，德爾福，mobile這樣的行業定頂尖的汽車電子公司，這些公司無疑是世界巨頭，但是大多數高精尖的產品中國花錢也買不到。但是被卡著脖子，難道我們就要俯首系頸，坐以待斃麽？
慶幸的是我們看見了幾年前華為在這個行業發力，也許現在質素很差，但是從沒有到有，已經是一大步了，真心希望華為能繼續走下去，希望華為好。
講一講HiCar
我看評論區有很多人在問HiCar，還是那句話，我只說我知道的：
HiCar現在我拿到的只是DemoAPP，現在APP支持有限，並且只是在幾個高端機型上部署，比如P30。因為HiCar的定位很高，後續會加入很多手機的算力來解決車載電子算力不足的問題。至於手機種類的支持據說會鋪開，但是現在不詳。
其實車載電子更多講究一個安全和穩定，所以拿手機的算力來對標車機的算力那是耍流氓。當然了有人會擔心華為的HiCar支持的套用數量可能不夠的問題：
關於APP數量的問題，我舉個例子：四個小時前，我這個回答只有100多贊，但是關註的人多了，一個多小時飆升到現在的700贊。關註的人多了，自然APP會快速跟上，我現在主流音樂軟件已經看見網易雲音樂在裏面了。而且現在華為已經撒出去人去跟各個APP的廠商洽談了，主流APP支持應該問題不大，而且就華為這執行力，壓根不用擔心。
況且，車載APP的數量其實是個偽需求，畢竟你也不會在車上安裝個王者榮耀吧，你一邊開車一邊玩王者榮耀！？那些說用後枕屏玩王者榮耀的人，你端著iPad給我玩一個小時，看手不酸，不疼，能耐的你！
而且這一點我絕對有發言權：我們公司的i.MX8車機（SOC內建GPU，4G DDR，32G eMMC,高通BT/WiFi模組）可以輕松跑起來王者榮耀，因為螢幕適配差點.據我同事說他就這條件，下班時間打排位還打贏了（註意這裏明確寫的是下班時間）！當然了，他還反饋端著車機，玩李白飄逸不起來。廢話！一個車機>1KG,誰會帶著配重打比賽？你以為你是火影忍者中的李洛克麽！？從軟件角度來說移植很快，華為很精明，並沒有讓我們這種廠商做得特別多，選擇了改動最小的方案，硬件上只要一個USB 2.0 HOST，軟件方面分為有線連線和無限連線，基本不會修改底層作業系統，Android Framework修改也並不多，並且側重點在於無線方案中的無感連線，相對來說適配簡單。
與之相比的Carplay，嘿嘿嘿！硬件上一定要一個USB OTG，軟件上要按照文件自己寫和蘋果的USB Host/Gadget互動。每次認證費用5000RMB打底，送去認證的機器如石沈大海，認證送出上去就好像去了月球。
但是HiCar就不一樣，華為會幫助廠商進行免費的軟硬件認證，而且是華為標準的軟硬件淬煉，光憑這一點也是很有吸重力的。
估計明年CES展，HiCar可能就「爛大街」了（註意這裏是褒義詞，防止友軍誤傷！）
最新訊息：HiCar最低可以相容Android 4.2，話說現在還有Android 4.2的手機麽，很少了吧！但是Android 4.2的車機著實不少啊。
你換個手機最多手機備份一下，直接Copy照片、影片、聯系人就可以了。你換個車機，你是不是要考慮一下TBOX，天線，AVM，DVR、HUD、Carplay、空調面板、音響、方控們，甚至大燈、儀表、保險絲、倒車線的感受？
這也是為啥不能拿手機和車機比的一個重要原因啊。說起HiCar就要橫向對比一下百度Carlife，這裏不講技術講服務態度，Carlife當年推廣的時候叫人家小甜甜，現在剛普及一點，就叫人家牛夫人，鼻孔如果一根金箍棒頂著，估計臉能把兜率宮的煉丹爐頂翻了。
寫在後面的廢話
國防大學教授金一南先生的話（不是原話，但是一個意思）：「為啥美國不制裁阿裏，騰訊，因為它們都是上層套用，就執行在西方搭建的軟件平台上，哪一天西方一拆台，它們就歇菜了。但是華為準備自己搭一個台，從上到下都是自己的，這就很可怕了！」 大約3年前的時候當年阿裏暗暗搞一個Ali OS，也可能是玩票的心態，也可能是太超前，於是不小心就成了烈士，但是華為還就真真地把鴻蒙搞出來了，前幾天晚上半夜我的手機還收到了HMS core的推播。
想想吧，上年美國為了一個中國一個沒有上市的民營企業而宣布進入緊急狀態，自古以來有這樣的先例麽？
慕尼黑安全會議上，佩洛西不遺余力地封殺華為還記得麽，可能你們都記住了白發蒼蒼但是巨有氣質的傅瑩，關註重點啊，摔！
最重要的一點，我上面說了這麽多，其實這都不是華為的主業......
最後的最後
評論區中有人說華為進入了他的行業，他感覺不寒而栗，但是我想說：
Sometimes HuaWei rushes in after the storm, Sometimes he is the storm !
承蒙諸君偏愛，6個小時就獲取破千的贊，接著回答被知乎手抖誤刪了。今天想了想，實在不勝惶恐，只好重新排了一下版，以謝諸君。
2020-05-31：好久沒關心這個答案了，居然破了7K了，更新一下HiCar部份的內容。
2020-08-01：補充一點不那麽相關的內容，從一個特殊角度撐起為何中國要要自研發芯片，自制作芯片。
人無我有，就是囂張啊，我們也想囂張一把，不行麽？
兩個實際的例子，第一個例子更多是是傳說，道聽途說的傳說。大約2000年，國內車載IVI還是CD機的天下，其實甚至現在還遠銷拉美，非洲。CD機靠三駕馬車，光、機、電，那個時候CD機主控芯片連Datasheet 都沒有，就算拿到了芯片也不知道怎麽操作，後來我的一位大BOSS，透過自己的經驗和不懈鉆研，一步一步摸清楚了芯片的寄存器的每一位。寄存器就按照八位算，就算只有十個寄存器，排列組合的知識想來沒有還給老師吧，算一下有多少組合？最後該BOSS做出的伺服電機的軟件，比原廠做得還好！當時據傳說亞洲區只有三個人能做到，其中之一就是該BOSS。最後機芯大賣，該BOSS一戰成名，業內無人不曉，客戶都是帶著一箱一箱的現金，守在產線外面等待出貨，這無疑是我們公司最高光的時刻之一！就是這麽囂張！
--當然後來該BOSS帶我們一起去車廠出差，被人稱作「老頭」就是後話了，哈哈。
第二個例子發生在第一個例子後面一段時間，車載IVI開始上LCD屏，這個時候國內某LCD廠商更是囂張，當時的LCD成品率很低，很容易有壞點，所以一塊LCD螢幕下線的時候是會分等級的，一等沒有壞點的一批被國外客戶拿走，有壞點的是垃圾。我們的前輩們也是守在這些LCD廠，打通了關系，才被人指向垃圾堆，一塊一塊從垃圾堆挑選，一兩個壞點的，做出產品給合資品牌車廠，多個壞點的做給國內車廠。那個時候LCD廠商就是那麽囂張！
所以，我們就是想站起來，自己搞，就想揚眉吐氣一把，囂張一把，怎麽了？
更新：
1.身後放著華為車載投影機；
2.小舅子的Mate60剛到手；
