如何把國企改造為公有制？真正的公有制
原創2024-04-18 16:59·慌亂的薩卡
按照現行的理論，國企是公有制的一種形式（另一種形式是集體企業）；
我們之前的文章論述過了；馬克思所謂的「公有制」，來自於中國古代的「官府專營」，馬克思把官方專營改叫公有制；其實本質上還是「官方專營」，用「官有制」更貼切些。為了行文方便，我們就叫官有制；
官有制分兩種，一種是大官有制，就是「全民所有制的央企」 ，另一種就是小官有，就是集體企業，或者農村的大集體；
古代的「
官府專營
」，就說明，官有制企業，需要專營才能存在；
最早「官有制」是管仲的官營「怡紅院」。很快就證明，這種服務型的行業，競爭不過民營的。經過幾代人的實踐，總結出來，要專營，並且是些資源型的，比如鹽和鐵；就是大家都熟悉的
鹽鐵專賣
；
官有制，必須專賣才能存在。那麽，那些地方性的小官有，特別是農民組成的大集體，根本談不上專賣。所以，虧損成必然；
從1953年組建公社，到1955年就已經看的很清楚了，這種大集體肯定是虧的。當時的說法是：無法調動農民的積極性，生產關系超前於生產力的發展階段了
其實，鹽鐵，石油，大壩，鐵路，發電站，軍事工業航天工業，這些重要的產業當然不能給民營。但是，如果讓官府專營也會帶來，冗余，低效，腐敗，裙帶等等「不合理現象」。
因此，如何把「官有制」改造成公有制，
改造成真正的公有制
，眼下就很迫切，因為，現在農村的問題積累到，
有人開始懷念大集體了
；國有企業的問題積累到了，
有人想私有化了
；
在官有制和私有制之間，反復的橫跳；理論徘徊不前，這種情況已經持續一百年了
國企改造成公有制，方法就是：
逢公必轉
；
經濟學上有個古老的難題，就是如何確保火車的票價是合理的？
這個合理是指，既要保證火車的安全準時抵達，火車的更新換代，同時人民的票價負擔還不重；
已有的解決方案：
1、收歸國有，核準物價；這個方法，各個國家都試過了，結果效率低下，人浮於事，裙帶，冗余，低效，腐敗蔓延；
到了後來，不要說更新器材，就是維修舊器材都沒錢，薪金都發不出來；到了上世紀八九十年代，資本主義國家（比如法國）率先把國營企業私有化；
國營企業私有化是個持續了幾十年的過程；最近一次就是阿根廷的私有化；我們國家的地方衙門甚至把自來水，公交系統，供暖都私有化了；
2、私有化這事，早都有了，如果行早都行了；
私有化的問題就是壟斷造成的，效率倒是高了，票價也高；同時壟斷也失去了更新換代的動力；看看美國的鐵路系統就知道了；
3、能不能並列修兩條鐵路？讓他們「市場競爭」。
這想法忒瘋狂，修鐵路不是小事，花錢又占地方。
修條公路，公路上尚可走人，可走牛車，可走汽車；而鐵路只能走火車；
另外，你確保修兩條鐵路就能競爭出「最佳票價」？在市場經濟中，競爭會帶來低價，也會帶來低劣。票價低了，事故頻發，也不行啊。就像你去買酒，價格低了，喝了假酒也不行吧？
再說，假以時日，這兩條鐵路的老板，在澡堂子裏面，達成價格壟斷咋整？
啥？派人去查？
派去的人，威逼利誘，給點好處，回來給領導交個報告就行了；再說，領導焦頭爛額的事多了，票價高是小事，很多事比這重要的多。哪有時間一直盯著票價呀！
解決方案，要公有，但要流轉。這就是所謂的---逢公必轉；
不流轉的公有，那是假公有，是官有；
怎樣流轉？
流轉對我們中國人來講一點不陌生。從明朝開始縣官就開始流轉，到了清朝，制度化了，要跨省流轉，民國和新中國也是異地做官的。
現在，就是說要把易地流轉推廣到所有的「公有制」的部門和企業；
具體到鐵路：
鐵路是個重要的，涉及到安全的企業，薪金不能給低了。否則無法激起員工的積極性；無法促使員工集中精力；
所以，那些沒有啥技術含量的崗位，比如，上水但的，比如看岔道的，比如檢查鐵路沿線的，比如售票的，比如大廳服務的，這些普通的崗位，就在當地招聘。每個人只能幹兩年，只準幹兩年，每家人的子弟都有機會去「為人民服務」，去拿高薪金。有新鮮感，有進取心，當然要能把事情做好；
那些有技術含量的崗位，比如，車長，比如維修工，計劃排程，公司經理等。這種就要跨地區流轉；今年在黑龍江鐵路幹，兩年之後，就必須要流轉到新疆去；
這種高級流轉，有很多好處；
1、在一個地方幹久了，人際關系復雜，摩擦大，積累的矛盾多，樹挪死人挪活。換個地方，人間關系簡單。人際關系簡單了，才能凸顯工作關系，才能把工作放在首位；
2、可以兼顧旅行；
能力強的人，必然有好奇心，必然喜歡旅行；
現在跟團旅行，就是拍個照片，不能叫做旅行，搞不好，還讓人宰一把，影響心情；
而這種流轉加旅行是很多人求之不得的；在每個地方工作兩年，憑技術，不需要人際關系，可以深入的了解當地的風土人情，享受美麗的自然風光，享受當地的美食，很多人願意去幹的；
3、即便到了四十歲，膩了，不想再轉了；或者，孩子要高考了，那就辭職了。把「社會主義建設的重擔」留給年輕人。
年輕人忙忙碌碌起來才是社會的福氣。就怕老年人累死在崗位上，年輕人失業，躺平，甚至到大街上無事生非；那社會就完了；
這些曾經為人民服務的人，是社會的財富，萬一碰到意外情況（戰爭，災害）還可以作為後備力量立馬頂上；
總結一下；
具備以上條件，核算出來的價格，就是合理的價格。
鐵路只需修一條；價格衙門核定；高級職員，異地流轉；低階職員，本地子弟服役兩年；薪金待遇不低，每家都能去為人民服務；這樣，就能達成合理的價格，確保鐵路安全，準時，高效，技術緊跟潮流叠代；
