北京車展還沒開幕，但2024年的北京車展，距離4年前疫情時代的上一屆時，車市已經發生了巨大的變化。
猶記當年新款寶馬5系和奔馳E級相愛相殺，油車還占據著絕對C位，新勢力靠著觀眾對智能電車的新鮮感，也能躋身一席席位。更多的自主品牌還在轉型新能源的步伐中猶豫不決，當時的比亞迪也並沒有借著政策的優勢，憑借P1+P3插混架構一飛沖天。那個時候的車市還是我們記憶中的樣子，雖然不乏暗流湧動，但總體還是在一片和諧中，井然有序競爭。
而當下的車市，新能源企業為了搶占更多的市場份額，為了把車賣出去，車企們已經從宮鬥劇，降級到了幼稚園裏小朋友互噴口水的場景。CEO對罵，打不過就叫家長，明裏暗裏互潑臟水，動不動語出驚人，說出一些讓行業略感突兀的話。戲確實有點過了，但可以理解的是， 成年人的世界裏，沒有對錯，只有利益， 這些都是被賣車逼的 。
盡管北京車展還沒有正式開幕，但可預見的景象是， 車展上的新車釋出，將繼續以價格戰為主旋律 。消費者喜聞樂見了，這幾年車越來越便宜，但這裏我想說的是，能夠透過技術進步和規模化實作降本的車企，只是行業尖尖的少數。
講個小故事，今年初，樓下的快餐店開啟了為時一個月的買一送一的活動。吃飯的人是變多了，但每次排老半天隊，不是配料缺了，就是一些口味沒了，體驗上相比原價肯定是「偷工減料」了不少，但考慮到性價比，還是劃算不少，所以大家也沒有太多的抱怨。
這是典型的消費降級趨勢的場景。 「降價」同時「減配」已經成為各行各業應對市場的主要方式之一，餐飲業如此，汽車行業更是如此。應對價格戰，多數車企選擇的是用縮水進行應對，包括明面的，也包括背面的。換言之，你花更少的錢買到的車，它可能真的就只值那個價。
車企降價減配的玩法也是五花八門。明面上的一個新趨勢是，推出低價低配版新款車型。
例如 小鵬G6 PLUS版本 ，限時價格降到17.99萬元，但付出的代價是音響系統砍掉了10個喇叭，主駕駛腰部支撐，以及前排座椅通風。
秦PLUS榮耀版DM-i 55km領先型 ，指導價7.89萬元 ，作為今年新推出的入門級車型，配置與中配版本就存在一定差距，比如閹割了後視鏡電動折疊以及車載KTV等。
去年理想釋出的 L9低配版本 ，售價42.98萬，比45.98萬元的L9 MAX版本便宜了三萬。兩者的最大的區別在於低配版取消了激光雷達，以及高算力的輝達芯片，轉而搭載1顆地平線征程5，算力128TOPS。雖然兩個版本相差三萬塊，減低點配置是情理之中，但這年頭一輛40萬的智能新能源車沒有激光雷達，是不是轉念一想覺得哪裏不對勁？
管中窺豹，當車企們明面上都在絞盡腦汁的降價減配，可以想象背地裏市場競爭之艱難可能幾倍之前者。
還是拿 理想汽車舉例 ，在前期的宣傳中，理想可是一直聲稱是「寧王」的好朋友，但不少買到2024款L系列的車主查實卻發現，大部份人提到的車用的都是欣旺達的電池。理想對此的答復是只有頂配的Ultra版會采用寧德時代電池，，其余版本皆為欣旺達。這也解釋了為什麽理想說的是混裝，但大多數都是欣旺達電池，畢竟買頂配的是極少數。這裏面我覺得不排除有消費者自己對資訊抓取認知的問題，但也不能規避官方在銷售過程中的資訊同步問題。不管怎麽說，這個事情的得利者是理想，節約了成本。
另外， 理想還被曝出40多萬的L9 ，還在用蜂巢能源的12000rpm的低轉速電機，而目前行業主流基本已搭載16000rpm最高轉速的電機。說句不好聽的，現在基本上只有10萬級別的車還在用跟理想類似的電機配置。
當然，我可以理解買理想汽車的使用者，可能多數並不在乎機械素質。但如果明明用的是鑄鐵，卻把表面塗成了鋁合金的樣子，CEO還要強辯「沒人規定鑄鐵必須用黑漆塗層」，我覺得某種程度上還是可以反應這家企業的造車邏輯的，就是只要看得見的地方，哪怕材料不高級 ，也要偽裝成高端的感覺，看不見的地方，那操作空間可就更多了。
這兩年中國車市真的很有意思： 雖競爭慘烈，但新能源銷量一路飄紅。 根據乘聯會最新公布的一期數據顯示，2024年3月全國新能源乘用車廠商批發銷量82萬輛，同比增長33％，環比增長84％，這放眼整個汽車史都算得上是前所未有的可怕增速。
但銷量仰頭向上的同時， 新能源車企卻是虧損的重災區 。也就是說，新能源車賣的越好，行業的虧損面越大。去年汽車行業利潤率不到5％，低於整個工業企業的平均水平。而來自乘聯會的數據顯示，新能源車的單車利潤，同比更是直接暴跌超過三成。增收不增利的現象，揭掉了新能源車「假性繁榮」的遮羞布。
一些傳統車企還有生產制造穩定的油車兜底，總銷量上升的情況下一般都有盈余。但那些即便喊著月銷破萬輛的新造車品牌，目前看，除了特別會偷成本的理想汽車外，其它全員都處於虧損之中。當前的新能源車市場已經不再是熱錢滿天飛的香餑餑，無法開源融到新錢，那麽一邊硬著頭皮降價，一邊挑三揀四的「減配」，儼然成了車企們節流的具體落地操作。
價格戰打的越猛烈，減配只能越猖狂。
