在外界看來，小米創始人雷軍正如爽文男主般存在。
1987年，雷軍以高分進入武漢大學，並在兩年內修完了大學四年的所有學分。
1998年，年僅29歲的雷軍就擔任了金山公司總經理，隨後創辦卓越網，並在2004年以7500萬美元的價格將卓越網賣給亞馬遜。
2010年，雷軍再次創業，成立小米，並在8年後帶領小米上市。
拋開傳奇人生不談，雷軍始終以謙謙君子形象示人，就連演講片段被人惡搞制作成鬼畜影片【Are You OK】，雷軍也欣然接受，並自詡為「B站靈魂歌手」。
被雷軍一手帶大的小米科技也如其創始人一樣，始終走著平易近人的親民路線。
然而，就在4月9日智己L6釋出會結束後的當晚，小米公司發言人一反常態，在社交媒體上連發三條微博，炮轟智己公司，稱其「不合理、不合法、不體面」。
一場老牌富二代對戰跨界新玩家的戲碼就此拉開帷幕。
碰瓷小米
事件的導火索是智己L6超級智能轎車釋出會。
會上，主講人不止一次「致敬」友商，雖沒有指名道姓，但讓聽眾不由自主地聯想起前不久剛剛上市交付的小米SU7。
「什麽才是真智能？」智己公司聯席CEO劉濤先投擲問題。
隨後，「手電筒？手機支架？外接氛圍燈？外置藍芽音箱座？後裝雙表盤？對講機座？」等字樣出現在螢幕上，而這些器材功能都是前段時間雷軍在釋出會上所提及的。
「我和團隊都非常佩服友商的想象力。」劉濤現場說道。
在介紹完智己L6智駕功能後，劉濤再次感嘆道：「我們智駕功能極為豐富，團隊刪減了很多內容才把時間控制成現在這樣。還是雷總效率高，只用一分鐘就介紹完了小米SU7的智駕。」
說罷，深鞠躬，現場哄堂大笑。
會上，主講人的「致敬」只是開胃小菜，隨後公布效能對比圖才真正地將智己L6與小米SU7的競爭推至明面上，而也就是這效能對比圖將智己汽車推入了口誅筆伐的泥淖中。
圖中，智己汽車錯誤地把小米SU7的電機標為「前IGBT 後SiC」，而實際上，小米SU7前後電機都是使用SiC碳化矽模組。
正是因為這個錯誤，小米公司在活動結束後迅速反應，發微博指責智己公司在釋出會上對小米SU7 MAX關鍵參數標註錯誤，話語間提及了智己公司的母公司上汽集團，認為智己公司的行為「和上汽集團聲譽無法匹配」，並要求智己公司立刻公開澄清並道歉。
隨後，劉濤在其個人賬號中澄清並道歉，「小米SU7和智己L6一樣，都是前後電機都使用SiC碳化矽模組」。而小米公司發言人也再次回復，「不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉」，並再次督促智己公司進行公開澄清道歉，態度十分強硬。
見智己公司遲遲沒有新的動靜，小米公司發言人再次釋出微博炮轟智己公司，稱其「一而再、再而三」地「騷擾、抹黑」小米，認為智己公司的行為是「不合理、不合法、不體面」，「完全不符合上汽集團的企業文化、價值觀和行業地位，也不符合中國新能源汽車團結發展的歷史潮流」。
小米態度更加強硬，言辭更加激烈。
在此之後，智己公司用官方賬號陸續發了多條微博進行回復。
先是一份致歉函，表明是因為「團隊內容稽核疏漏，造成一處關鍵參數的錯誤標註」，小米SU7 Max版和智己L6一樣，前後電機均采用SiC碳化矽，是「行業頂尖的技術標準」，最後對小米及使用者們表示歉意。
緊接著，再發了一份「致小米汽車」信。
這份檔內容再次對犯錯的原因進行解釋，智己公司聲稱「主觀上不存在蓄意抹黑的意圖」。言辭中少了歉意，多了解釋。
然而，事件並未止步於此。
智己公司開始對外控訴受到了網絡暴力，宣稱直播間集中出現了大量的「侮辱、誹謗、人身攻擊」等騷擾行為，網絡上也出現了「歪曲和抹黑」智己的內容。隨後，智己公司釋出「舉報信」，懇請國家相關主管部門嚴懲有組織的暴力行為，再次為事件的持續發酵推波助瀾。
目前，智己汽車官方微博僅留下了第一份致歉函，後續的「賣慘」嫌疑的道歉信以及控訴函皆已刪除，疑是上汽集團下場整頓。
鬧劇至此告一段落。
作為上汽集團孵化的子公司，智己不至於做出造假友商產品數據的事情。
但顯而易見的是，小米汽車這潑天流量，確實讓智己垂涎不已。所以，在釋出會前後，智己一直在「致敬」小米汽車。
成功的是，智己一系列行為確實為智己汽車贏來不少關註。遺憾的是，智己汽車乃至上汽集團的聲譽都受到不同程度的傷害。
智己急了
智己為何自降身價，走向了「黑紅也是紅」的道路？
作為中國體量最大的車企，上汽集團早在2001年便開始新能源道路的探索，然而目前上汽新能源轉型發展卻並不順利。
數據顯示，2023年上汽集團全年銷量達502.1萬輛，同比下滑5.3%，並未實作全年600萬銷量目標，甚至差點沒有守住500萬輛的大關。
其中，2023年上汽新能源汽車銷售112.3萬輛，同比增長4.6%，與同期國內新能源38%的銷量增速相比，上汽集團大象轉身速度並不理想。
與此同時，2023年上汽集團核心經營數據並不算亮眼。全年營業總收入約7447.1億元，微增0.09%。歸屬於上市公司股東的凈利潤141.1億元，同比減少12.5%，扣非凈利潤100.4億元，同比增長11.7%。
上汽集團曾在新能源領域做了眾多布局，而飛凡汽車和智己汽車則是其在中高端市場布下重要棋子，兩者承擔起了上汽集團新能源品牌向上的重任。
成立於2020年的智己公司，由上汽集團、張江高科和阿裏巴巴集團共同出資打造，手握著三方的資源和技術。脫胎於榮威的飛凡汽車則在同年成立，並與智己公司打起了「組合拳」。按照最初的規劃，智己主攻30萬元以上市場，飛凡主打20萬~30萬元市場。
但是，理想很美好，現實很骨感。市場似乎對上汽集團「雙生子」並不買單。
據不完全統計，2022年智己汽車的總銷量並未突破5千輛，月均銷量不足千台。得益於智己LS6的出現，2023年智己汽車銷量達到3.8萬輛。與發展勢頭猛烈的其他造車新勢力相比，數據相形見絀。
飛凡汽車的銷量則更加不濟。
2022年，飛凡汽車銷量為2.8萬輛。又過了一年，飛凡汽車銷量就只有2.1萬輛。到了2024年初，行業內部已經傳出飛凡汽車預計裁員70%的訊息，即使躲過了本輪的裁員，飛凡員工也大概率會面臨降薪的命運。
智己汽車和飛凡汽車目前還擔不起集團品牌向上的重任。
在億歐汽車此前報道【以20萬為界，上汽叫停雙子互毆】中就有提到，受多重因素影響，飛凡汽車和智己汽車開啟了嚴重的內耗，兩兄弟在相同價格段開始針鋒相對、出拳互毆。
對此，億歐汽車采訪多位接近上汽集團人士了解到，上汽集團旗下中高端新能源汽車品牌「飛凡汽車」與高端智能純電汽車品牌「智己汽車」將以20萬元為產品定價的分界線，各自為營，避免同場競技。
飛凡汽車未來的車型將定價在20萬元以下，主攻10-20萬元價格區間。智己汽車的產品將定價在20萬元以上，繼續承擔上汽集團品牌向上的重任。
雖然後續上汽集團否認了這條訊息，但是從去年年末上市的智己LS6的定價來看，預售價格是從23萬元起。此次新款車型智己L6在釋出會公布的價格區間也是23萬元至33萬元，根據市場表現，智己公司可能會對價格略作調整，北京車展將會正式揭曉新車價格。
而飛凡汽車這邊，目前官方小程式在售車型主要有飛凡F7和飛凡R7兩款，飛凡F7的權益價格為18.99萬元至27.99萬元，比上市期間下調了3萬多。2024年最新款的飛凡R7價格為18.99至22.9萬，與2022年款飛凡R7相比，價格大跳水，便宜了約10萬元。
上汽集團財大氣粗，在價格戰中足以為智己和飛凡提供充足的彈藥與糧草，這才有大幅降價的底氣。
整體趨勢來看，雖然飛凡汽車和智己汽車並未完全以20萬元為界進行價格區分，但是很明顯兩者間都下調了價格區間，並且以23萬元為分界線進行了區分。
隨著智己汽車價格帶的下移，智己汽車直接將自己送到了與小米SU7同台競技的擂台上。
承擔著品牌向上的巨大壓力，智己汽車苦於本身知名度有限，銷量增長乏力，不得不劍走偏鋒朝著「黑紅也是紅」的方向一路狂奔。
黑紅不是「紅」
回歸產品本身，此次事件主角——智己L6的產品力並不弱。
新車全系搭載靈蜥數碼底盤，能夠實作全車三軸六自由度整車運動。後輪轉向助力智己L6實作「蟹行」功能，在現場的影片演示環節，可以看到智己L6透過後輪轉向能輕松實作狹窄路段的側方位停車，所需車位長度減少11%。與此同時，四輪轉向疊加小轉向比，智己L6可實作轉彎半徑為4.99米，能更容易地實作掉頭轉彎。
此前搭載了後輪轉向技術的都是百萬級豪車，比如路特斯的EMEYA。而智己L6預售價是23萬元起步，從這一層面來說，智己L6有一定的競爭力。
此外，智己L6還搭載激光雷達、輝達Orin X芯片、高通驍龍8295芯片、900V超快充固態電池等配置，可以說在目前智己L6給出的價格區間中，新車的產品力完全有能力可以與各大友商的爆款車型一戰。
然而智己公司放棄走循規蹈矩介紹新車流程，鋌而走險「致敬」友商以贏得市場關註。智己公司存在的困境看似是關註度不夠，實際是定位和使用者信任的問題。
作為一家新興的汽車品牌，智己公司定位為「智能時代出行變革的實作者」，打造「智能時代汽車該有的樣子」。聽上去很高大上，細琢磨發現這個概念十分空泛。隨著汽車電動智能化發展，主機廠在推出新車時候都在宣傳「智駕」、「智艙」。在這個背景下，智己公司及其旗下車型的宣傳定位就顯得有些普通。
正面例子是造車新勢力中的理想汽車，主打「為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動車」，用幾年時間內輸出套娃般車型，成功樹立了家庭智能電動車的形象。
此外，如前文所述，在創立之初，智己汽車是定位30萬以上的中高端品牌，承擔著上汽集團自主品牌向上的重任。作為品牌首款車型，智己L7在2022年初開始交付，並宣布殺入40萬豪華車市場。同年，中大型SUV智己LS7開啟預售，預售價35萬元起。
換句話說，同品牌、同平台、同級別的SUV車型起售價低於轎車車型，這與汽車行業長期以來的慣例不符，屬於一種變相降價。
此後，智己汽車再接再厲推出智己LS6，預售價格23萬元起，再次重新整理智己品牌價格新低，離最初的中高端品牌定位越行越遠。
除了定位不清晰之外，智己公司還面臨著使用者信任問題。
今年年初，飛凡汽車內部發生動蕩，有關飛凡汽車將面臨兼並重組的言論盛囂塵上。鑒於飛凡汽車先例在前，上汽集團的背書逐漸失效，在一定程度上也影響著市場對智己公司的信任。
此外，在2023年年末之際，某車主論壇上有車主發了一篇【674位元智己LS7車主聯名致智己汽車CEO劉濤及上汽智己汽車科技有限公司等的一封公開信】，信中羅列了智己LS7車型的十多個質素問題並吐槽官方的處理態度，同時也表達了官方降價對老車主的「背刺」行為不滿。
智己陷入了一個既要品牌、又要銷量、還要口碑的怪圈裏，因為想要的太多，才造成了強項不突出、處處是短板的尷尬境地。
被稱為上汽「一號工程」的智己公司，從誕生起似乎一直在輿論的漩渦裏打轉。CEO飆車被罰、在車裏包餃子、訂單註水……如今由於碰瓷小米再次被送上熱搜。
智己汽車熱度有了，銷量始終差點，或者真正的銷量密碼並不在「黑紅」帶來的流量上，而在口口相傳的產品裏。
