1月份，比亞迪再次交出一份亮眼的成績單，單月銷量達到了300538輛，乘用車銷量為296446輛，相比去年同期增長47.5%。其中漢、宋PLUS、騰勢D9以方程式豹豹8等多款車型表現優異，不過，相信很多人的關註點都和我一樣釘選在了一款1月份才上市的新車上，它便是比亞迪夏。
比亞迪夏於1月8日正式上市，拋開春節假期的影響，滿打滿算正式銷售的時間只有20天，而它卻賣出了10003輛，從各家車企已經公布的銷量資訊來看，比亞迪夏的月銷量僅次於騰勢D9，超過了嵐圖夢想家，暫時位列MPV榜單第二。
夏的定位是一台中大型MPV，它的車身尺寸為5145*1970*1805mm，軸距為3045mm，作為對比，與它定位相似的豐田賽那尺寸為5165*1995*1765mm，軸距是3060mm，而別克GL8陸尊的長寬高為5219*1878*1807mm，對應的軸距為3088mm，定位高端的騰勢D9尺寸則是5250*1960*1920mm，軸距達到了3110mm。
從尺寸上來看，比亞迪夏的與三款熱銷車型處於伯仲之間，該車也是采用2+2+3的7座式布局，實際體驗下來車內空間寬敞度也可以與同級別的競爭對手看齊。
在定價端，比亞迪夏的官方指導價格為24.98-30.98萬元，而豐田賽那的起售價格是29.98萬元，別克GL8陸尊的起售價格是26.99萬元，而騰勢D9的最低售價也要來到了33.98萬元。對比下來不難看出，在尺寸上沒有太多劣勢的情況下，比亞迪夏的定價是四款車型中最低，這讓它凸顯出了一定的性價比。
而說到車內布局，比亞迪夏除了有著寬敞的空間，它的前後排座椅均提供了加熱、通風、按摩、以及等舒適功能，二排座椅還支持腿托以及小桌板功能，透過中央座椅扶手上的隱藏式快捷按鍵可以實作一鍵式調節，而在門板上則是配有空調和座椅的調節按鍵，使用起來頗為便捷。另外，在後備廂兩側還設定了第三排座椅電動調節按鍵，能夠將座椅完全藏於後備廂地板之下，算是做了個小小的創新。
坐在車內，可與看到比亞迪夏有著不同於唐、漢的全新設計，它的內飾更為簡潔，中控台上方一字排開的三塊大尺寸螢幕搭配後排吸頂屏，兼具了科技感和實用性，中控屏、副駕屏、中央吸頂屏三屏可實作影音聯動，接上遊戲手柄或是AR眼鏡，全家出行時可以一同看電影、打遊戲、K歌，讓乘坐氛圍感得到了升級。配置方面，新車還提供了串流媒體內後視鏡、ETC裝置、前後排多層隔音玻璃、後排側私密玻璃、對外放電、電動後備廂、主動式香氛系統、方向盤加熱、50W無線充電等功能，其中大多數配置都是作為全系標配出現。
外觀方面，比亞迪夏采用了王超家族經典的「龍顏」設計，點針狀中網與隨處可見的鍍鉻飾條組合在一起，看上去頗顯大氣。車身側面有著貫穿式的腰線，展現出一定的層次感，不同於其他MPV車型，夏采用了隱藏式滑軌，使得車身看起來更顯整潔。來到車尾，可以看到該車使用了貫穿式的LED尾燈組，燈腔內部有中國結樣式的造型，在夜間點亮後具備了不錯的辨識度。
動力部份，比亞迪夏搭載了由1.5T發動機+電機組成的第五代DM技術，其中發動機最大功率115kW，最大扭矩225牛·米，電機最大功率200kW，最大扭矩315牛·米。配備的弗迪電池可實作100km/180km兩種CLTC純電續航裏程，滿油滿電綜合續航裏程最長可達1060km，饋電油耗分別為5.3L/100km和5.4L/100km，對應的0-100km/h加速時間為8.1秒和8.5秒。
此外，新車還配備了雲輦-C智能阻尼車身控制系統、雲輦預瞄系統，這套系統可提前釘選前方路面狀況，進而對懸架阻尼進行同步調整，提升操控性和舒適性方面的體驗。而在智駕方面，比亞迪夏全系標配5R12V「天神之眼」DiPilot 100高階智能駕駛輔助系統，這是一套純視覺模式的智駕方案，透過29枚傳感器，可以實作高快領航、智能泊車輔助、緊急制動等多項駕駛輔助功能。
總的來看，比亞迪夏作為一台主打家用的MPV車型，它在空間、舒適性、能耗、動力、底盤以及智駕層面都做到了面面俱到，或許它的整車質感不及騰勢D9，但是不到25萬元的起售價還是讓它具備了很強的競爭力。不過，有一說一，不到20天月銷破萬的成績還是摻雜著一定「水分」的，畢竟比亞迪在全國的行銷網點接近4000家，如果每家都提供試駕車，那麽1月份的實際銷量在6000輛上下。
所以，現在就說比亞迪夏成功了還為時過早，但有一點可以肯定，憑借著不錯的性價比以及比亞迪在新能源市場的號召力，這台車的銷量大概率不會差。對此，你怎麽看呢？
