該來的還是要來了。廣汽豐田終於正式宣布，全新漢蘭達將推出380T車型，也就是全新漢蘭達的2.0T版本。
此前，猜測全新漢蘭達會推出2.0T版本的聲音不絕於耳，或認為混合動力車型不能完全滿足中國市場，或認為全新漢蘭達價格太高，需要2.0T版本打造更低的門檻。實際上呢，這真的是豐田因為市場迫不得已的妥協嗎？
2.0T的第四代漢蘭達有哪些亮點？
從工信部的申報圖看，2.0T的全新漢蘭達車尾有D-4ST和AWD標識，這意味著除了2.0T發動機，還有四驅系統。這樣的配置的確很符合它潛在消費者的需求，畢竟漢蘭達跑非鋪裝路面的效能不敢恭維，露營野炊還行，上山下鄉就有點懸了，有四驅才能說穩一點，同時，在豐田賽那把註重城市使用環境的潛在消費者剔除出去之後，2.0T的漢蘭達也不得不采用這樣的定位了。
值得一提的是，代號為S20A-FTS的全新發動機，最大輸出達到了182kW，較上一代車型使用的8AR-FTS發動機有明顯提升，油耗數據也更漂亮。更值得一提的是，S20A-FTS發動機是進口的，想必品質能有保障，搭配Direct Shift 8速手自一體變速箱和一套DTV動態向量四驅系統，規格並不低。
再看細節，2.0T全新漢蘭達在原有米色、黑色內飾的基礎上，增加了一款棕色內飾，顯然就是為了迎合更多消費者。畢竟，如果單純是為了降低門檻，那就完全沒必要再玩什麽新花樣。
為何非得拿出2.0T版本？
從搜狐汽車收集、整理的數據來看，全新漢蘭達車型在去年6月上市之後，銷量幾乎一路攀升，當時還鬧出了許多加價的新聞，而當時間來到了2022年，漢蘭達的銷量就呈現了下滑態勢。
而實際上呢，從今年開始，2.0T的老款漢蘭達車型就不再大力助攻銷量，漢蘭達車型的整體銷量下滑也是意料之中。但由於2.0T老款漢蘭達車型的銷量占比居高不下，恐怕去年開始，2.0T全新漢蘭達就已經在規劃的路上了，如今2.0T老款漢蘭達車型逐漸停產，正是為2.0T全新漢蘭達讓出位置，更何況，全新漢蘭達的產品力還是要比老款優秀不少。
當然，海外的全新漢蘭達車型還有2.4T和3.5L兩種純燃油動力，但對中國市場來說，這樣的動力規格排量還是太高了，一個多月前的減征部份乘用車車輛購置稅通知，也讓2.0L以上排量的車型占不了便宜。
2.0T的全新漢蘭達的競爭力如何？
漢蘭達之所以成為這個級別的標桿，出色的空間利用率是優點之一，全面的實力、鮮少的短板又是重要原因，甚至維修和使用成本也不算太高，整體算下來，保值率相當可怕，許多4S店也有底氣加價賣車。
但此前的全新漢蘭達車型，卻因為混合動力系統必須搭載的電池，或多或少影響了保值率。畢竟相對發動機來說，電池的壽命要短得多，而且更換混合動力系統電池的費用也很高，因此，即使豐田的混合動力技術再先進，即使現在國內仍有一些車齡近20年的普銳斯車型在路上跑，也不能完全打消消費者對動力系統的顧慮。
其次，混合動力系統在啟動的時候很安靜，但如果出地庫遇到爬坡、高速需要超車的時候，發動機介入的噪音會顯得很大，許多人對此都有感受。的確，好比在安靜的圖書館有手機鈴聲，就很容易讓人反感，但如果在熱鬧的夜市上，同樣音量的手機鈴聲就幾乎不會引人註意，這就是混合動力系統工況對比反差，而導致的不足。
最後，混合動力系統的成本偏高，也是一個現階段難以解決的問題。
因此，針對以上顧慮，能讓全新的2.0T車型加入產品線進行互補，才算圓滿解決問題。畢竟這個市場需求幾乎是剛性的，想卡位漢蘭達的，從來都不止理想ONE，還有更多的消費者會對比大眾途觀L、別克昂科威等合資燃油車型。
我們相信豐田的這個決定是正確的，畢竟漢蘭達的孿生兄弟皇冠陸放，也申報了2.0T版本車型。
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