不用心疼他們，你只需好好想一想，如果反過來，德國企業依舊掌握核心科技和壟斷地位，中國制造永無翻身之日，中國產業世世代代被剝削的情況下……它們會對我們慈悲、憐憫、手下留情嗎？
恐怕他們會說「趕盡殺絕，才是對一個文明最大的尊重」吧？
不太理解某些人給博世喊冤。
它裁的是它德國本部的員工，和我們有什麽關系？陰陽怪氣罵我們自主品牌車企是什麽意思？
當年這種歐美企業全盛時期，有沒有幫助中國人民增加就業、收入？你父母輩有幾個在博世、西門子、大眾、寶馬、諾基亞上過班？它們賺的錢，有幾個進過普羅大眾的口袋？
他們在國內的工作崗位有多少？他們在中國所獲得的巨額利潤，大部份是給了中國員工，還是肥了他們的本國高管和買辦？
以德國大眾為例，大眾集團有67萬員工，德國人有30萬，中國員工只有7萬人，不到德國的四分之一，然而大眾卻從中國市場賺走了超過一半的利潤，中國市場是大眾全球最大的市場，中國市場占了大眾集團全球市場的三分之一，而德國市場只是十分之一……是中國市場給了它們最大的利潤，是中國市場養肥了它們，但它們絲毫不在乎我們。
它們現在忽然「過得不好」、「利潤下滑」、「裁員」，有沒有可能是過去幾十年利潤太高、吸血太狠、日子過得太舒服了呢？
以至於讓它少吸一點血，它都忍受不了了。
博世不對那些腦滿腸肥富可敵國的股東和高管動刀，卻下手裁自己的普通工人，這才是「老牌資本家」的嘴臉，純正的資本主義血統。
博世的中國業務只占博世集團的近2成份額，但銷售額的全球占比卻是超過了四分之一，中國是博世最大的客戶。
在很多細分領域，在某些特定年份，中國市場是博世集團的最大單一市場……但在博世占壟斷地位的時候，它又為中國市場做了什麽？
如今的中國市場，博世並不是那個獨孤求敗的壟斷巨頭了，在智能座艙和智能駕駛領域，博世有200個以上的高水平競爭對手，這使得博世很多領域都有了「國產替代方案」，自主品牌車企如今有底氣要求博世「降價」了。
博世自己的問題，卻甩鍋給中國車企所謂的「內卷」和「價格戰」。幾十年來，它們占據產業鏈高端，吸第三世界的血，吸的太舒服了不思進取，新的技術浪潮電動化數碼化網絡化一個沒跟上，眼睜睜看著世界第一大工業國突飛猛進，關鍵核心技術一個一個突破，整合了整個產業鏈，在絕大多數技術上實作了「自主可控」。
舉個例子，比亞迪近年來的重點發展方向就是盡量采用內部供應商，這極大降低了成本，也提升了企業的供應鏈議價權。比如比亞迪自主研發的智能扭矩控制系統——iTAC，打破了博世ESP產品對國產汽車20余年的壟斷……也直接導致了博世產品的主動降價。
國金證券推算，比亞迪三季度單車成本在10.3萬元，環比下降2.3%。今年4月，上汽大眾總經理賈健旭曾表示，「你不可能跟著比亞迪持續降價，因為沒有一家車企能夠與比亞迪比拼供應鏈的垂直一體化整合能力」。
德國企業、美國企業、日本企業在這輪「電氣革命」的浪潮中衰退是不可避免的事情，說句難聽的，以他們這幾十年來表現出的工程、工業、商業乃至於道德水平，他們也配不上如今的已開發國家地位和生活水平。
這個世界，得發生一點變化了。
好好看一看數據，比亞迪100萬員工，30萬工程師；華為20萬員工；吉利14萬員工；奇瑞4.4萬員工；長安8萬員工；長城8萬員工……
再看看那些歐美日本企業，大眾在中國的員工有7萬人，通用在中國的員工有9000人，豐田在中國的員工有3萬人，本田在中國的員工有1萬人，寶馬在中國的員工有2萬人，奔馳在中國的員工有2000多人，奧迪在中國的員工只有700多人 ……
看一看真正拉動就業、捍衛本國經濟的中流砥柱是誰？
