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特斯拉對供應鏈公司的付款周期縮短至 90 天,這對供應鏈公司意味著什麽?對行業發展有哪些意義?

2024-11-28汽車

BYD可以說是行業冥燈,合作過的供應商就沒有正常盈利的專案,那個問題下無論正方反方沒有一個人提到BYD采購的價格基準線有多低。

特斯拉倒也不是慈眉善目,他們壓價也狠,直接按照消費電子的思路在做,周期短,價格狠,但是他們按時付款是真的說的上的。

你們要知道,即使tier2沒有直接做byd的專案,tier1迫於現金流壓力,也會發D鏈的,整個行業已經快爛掉了。


02/12/2024更新:

剛看到蓋世24Q3報告,BYD上季度利潤$11.6B,還要各種讓供應商大振幅降價,真良心哦;相比Tesla的$2.1B,可以說縮短賬期到90天真的是慈眉善目了~

另外給各位科普一下,汽車行業的付款方式主要以下幾個方面:

1. 交付結算方式:

  • 月結:按結算周期每月統一對賬,核對采購/交付數量;
  • VMI:vendor managed inventory,寄售庫存,下分兩類:
  • 上線結算:客戶使用物料即視為交付,可完成結算
  • 下線結算:客戶使用物料總裝完成之後,透過檢測線入庫才視為交付,再完成結算
  • 交付結算方式不一樣,可開票周期就不一樣。以買手機為例:

  • 普通交易:人拿著2000現金,去手機店買一部手機,現款現票現貨;
  • 擔保交易:我在網上,預付款到擔保平台,手機店收到訂單發貨,貨到x天之內確認收貨,收貨後手機店開發票,擔保平台y天之內完成賬款交割;
  • 其實汽車行業的結算方式就可以類比買手機,但是:

    1. 按預測要求供應商備料備貨;
    2. 下訂單即要求發貨;
    3. 到貨後x天結算;
    4. 結算後即開票;
    5. 收票後待y天付款;
    6. 付款中的承兌/商票部份待xx天銀行支付

    按照我了解到byd專案的尿性:下線結算(30-50天)+賬期(120天)+100% 迪鏈(180天),相當於綜合下來330天以上,供應商才能收到貨款。

    即2024年1月1日按照byd預測花錢備料,1月20號生產,2月1號交付,3月1號結算開票,4月1號入帳,5月1號安排付款,9月1號收到迪鏈,2025年4月1號收到全款。

    說起來是120+180天9個月,實際資金占用15個月。

    如果有人覺得我在胡扯,那麽請你務必貸款開廠,做byd專案,造福全中國人民,開上低價優質好車!


    大家都說商業行為,無利不起早,我就問個問題:你們的月結薪金是次月幾號發放?正常勞動法要求10天內結清,外企沒有超的;國企正常是15號沒問題的,可是廣大tier1tier2私企呢?汽車行業的產業員工+工人大半都是私企的,企業被壓賬期的後果就是員工薪金發放出現問題,別以為是危言聳聽,我前司從固定次月10號,19年調整到次月30/31號,21年開始非週期性拖欠,甚至跳過某個月不發了。今年的情況我知道的是,1-10月共十個月薪金,按照11月底應發10個月(忽略23年12月的)實發6.5個月,且24年開始實行績效薪金制度,相比去年,實收薪金不到去年的60%,我是憤而離職去了外企了,因為他們真的不拖欠。

    還有報銷的問題,比薪金更觸目驚心

    在此我請問各位迪粉,薪金拖欠三四個月的情況,誰願意繼續支持公司,支持客戶?