不可能有這麽多。
新的鋰電池如果是正常情況，實際容量只會比額定多，因此標73.6kWh的新車，實際有75.6kW也是正常。但廠家不是傻子，正常情況下容量比實際多5%以上，那就是一個新型號的電芯。
同時，電從交流到電池，中間要經過ACDC、長度超過8m的線纜以及電池本身，每一環都是損耗過程，咱們就算你4%的損耗不過分吧，那這個0.7%，是怎麽來的？
這波不能說哥們不厚道了，因為這條微博下的第一個震驚應該是：
極氪007或有電池容量虛標
其實米車的磷酸鐵鋰版本確實有一個特別的地方，額定電壓/3.2之後不是6的倍數。後續了解後我認為是因為它選用的是大倍率電芯造成的，因為磷酸鐵鋰版本的充電電流也能到400A左右，從而造成了額定電壓較低。
最後，電池系統實際的充放電效率不會超過95%。充電樁的效率一般也不會超過95%，所以這裏面就有另一個BUG。
如果充電樁的電量顯示是依據進來的三相電為依據，那它就能多收你10%以上的電費。
如果這個樁是這麽收費的，那只有小米su7是正常的。
