近年來，隨著新能源汽車的發展日益加速，關於路線之爭的話題可以說始終圍繞著新能源汽車產業，一派是以蔚來為代表的換電派，另一派則是以理想為代表的增程派，但是最近幾年增程派可謂是高歌猛進，甚至成為了不少車企的主要選擇，我們到底該怎麽看增程成了最優解？
一、續航焦慮下增程成了最優解？
據中國新聞周刊的報道，越來越多的中國汽車品牌正在加碼增程賽道。
11月15日開幕的2024廣州車展上，廣汽傳祺亮相了搭載第三代混動技術的全新SUV；騰勢品牌旗下全新大型SUV騰勢N9具有純電與插混2種動力；坦克500Hi4-Z在車展正選，其采用解耦四驅結構的插電混動平台。全面進入增程領域的阿維塔推出阿維塔11增程版車型，比純電版還便宜。此外，理想、問界的多款增程車型也展示了其最新技術。
寧德時代更是在10月24日釋出了驍遙超級增混電池，該電池是全球首款純電續航達到400公裏以上兼具4C超充功能的鈉離子電池，能夠實作充電十分鐘續航280公裏，補能速度超越市場上大部份600公裏以上續航配置的純電車型。
「眼下增混車型已經不再是一個‘從油到電’的過渡產品，其自身已經成為了一個獨立的類別。」寧德時代市場部總經理羅堅表示，我們可以提前預判，中國乘用車全面電動化將在未來2到3年內全部完成，而增混車型具有不可忽視的力量。
自2018年理想推出量產增程式汽車以來，業界對於增程技術一直爭議不斷。讓人意想不到的是，曾經被質疑的「落後」技術近兩年迎來了爆發式增長，理想汽車更是憑借增程汽車成為了國內造車新勢力中率先實作盈利的車企。
從堅持增程技術的理想汽車到後起之秀零跑汽車，再到今年推出增程版車型的問界、深藍，大幅增長的銷量反影印證著這一技術路線在市場上的成功。
據每日經濟新聞的報道，就在最近小鵬汽車也宣布進軍增程，何小鵬透露，小鵬汽車將進入強產品周期，將推出多款「強AI能力、強自動駕駛能力」的車型。「2025年，小鵬汽車計劃推出至少4款新車，包括首次推出的增程式車型。另外，明年小鵬還將推出多款現有車型的改款車型。」何小鵬說。
據觀察者網的報道，賽力斯汽車問界品牌在2024廣州國際車展上釋出全新一代超級增程系統。此次釋出的全新一代賽力斯超級增程系統，基於「賽翼（C2E）增程架構 」與「RoboREX智能控制技術」打造。賽力斯方面表示，作為高整合化增程架構，新系統配合RoboREX智能增程控制技術，由被動工作變成主動工作，實作智能主動能量管理，可降低15%綜合油耗、降低90%的噪音感知，實際效率超3.6kWh/L，相當於1L油發電超過3.6度。
二、增程車是怎麽不再是過渡產品的？
增程式汽車一下子成為了市場的香餑餑，這一系列的轉變背後到底是什麽情況？我們又該如何看待當前增程式汽車發展所帶來的變局？
首先，增程式汽車其實早就成為了市場關註的焦點。早在今年 9 月份時，我們就曾經撰文【增程式車型逆市成市場新寵，為啥新能源車企都要做增程式？】，當時，我們就已經發現市場風向已悄然轉變，增程式汽車嶄露頭角，正逐步被接納為一種市場較優解，而當下其持續走紅，更是市場發展規律使然。隨著汽車產業變革浪潮洶湧，新能源領域競爭白熱化，消費者需求日趨多元且嚴苛，增程式汽車於諸多選項中脫穎而出。
在城市街頭，增程式車型身影愈發常見，無論是繁華都市的擁堵路段，還是新興城區寬敞大道，它們憑借獨特優勢受到消費者的青睞。從銷售數據維度審視，近年增程式汽車銷量曲線昂揚向上，新車型一經推出常引發關註熱潮，訂單量節節攀升，交付周期亦被市場火熱需求拉長，諸多車企順勢加大研發與生產投入，擴充產品線，進一步助推其市場滲透，這一現象絕非偶然，背後蘊含深刻市場邏輯。
其次，增程式汽車的走紅無疑是市場的必然。對於當前的市場來說，整個新能源汽車是依然處於由燃油車向新能源轉型的換擋期，在這樣的情況下，純電車型雖然也比較常見，但是其短板依然顯著，比如充電難、充電慢以及續航短的問題，導致很多新能源車主都有續航焦慮，而且每次長假純電車出行都會被人吐槽，比如續航不足，高速排隊充電等，這些短板的存在讓很多人對純電車型依然保持觀望態度，在這樣的情況下，混動、增程式汽車等開始走紅。特別是增程式汽車額，其最大的優勢就在於解決了充電難和續航焦慮的問題，因為增程式汽車可以充電也可以加油，平時在市區內有充電條件的時候，完全可以當純電車型開，而在沒有充電條件或者長途出行的時候，則可以加油，透過燃油發動機發電為電池充電，從而驅動汽車，這就解決了續航焦慮的問題，而且增程式汽車本身還有成本低的優勢，因為增程式汽車只需要一個小容量的電池，相比純電車型的大電池，成本要低不少，這就降低了售價，提高了性價比，再加上油耗相比燃油車更低，因此增程式汽車的優勢就逐漸凸顯出來了。
第三，增程式汽車的優勢遠不止雙低效應。之前我們就分析過，增程式汽車有成本雙低效應，首先就是制造成本低，增程式電動車的設計復雜度低帶來研發難度低，在制造成本方面可以實作電池成本低，因為增程式電動車的電池只需要滿足純電續航裏程就可以了，不需要像純電車型那樣需要滿足全部續航裏程，因此電池容量就可以做得比較小，這就降低了電池的成本，而且增程式電動車的驅動系統和純電車型是基本一樣的，因此可以節省大量的研發成本，同時因為增程式電動車的發動機只需要用來發電，不需要直接驅動汽車，因此發動機的功率和扭矩要求就可以降低，這就可以使用更小排量、更低成本的發動機，進一步降低了成本。
其次是使用成本低，因為增程式電動車的發動機只需要用來發電，因此可以一直保持在最佳工況下執行，這就提高了發動機的熱效率，降低了油耗，而且增程式電動車的電池容量小，重量輕，因此可以節省大量的電能，進一步降低了使用成本，根據理想汽車公布的數據，理想汽車的百公裏綜合油耗僅為6.08升，這個油耗水平已經低於很多同級別的燃油車，甚至比一些混動車型的油耗還要低。
不僅是成本雙低，增程式汽車還是某種意義上的燃料電池邏輯，因為增程式汽車本身就是透過發動機發電，然後用電來驅動汽車，這和燃料電池汽車是一樣的邏輯，只不過燃料電池汽車是透過氫氣等燃料在燃料電池中反應產生電能，而增程式汽車是透過燃油在發動機中燃燒產生電能，因此在某種程度上來說，增程式汽車就是燃料電池汽車的雛形或者簡化版。當下氫能源、甲醇燃料等新能源處於技術攻堅、基礎設施初建階段，一旦突破普及瓶頸，增程式架構只需更替發電單元燃料類別，就能快速適配。如氫燃料電池技術成熟、加氫站如加油站般普及，增程式車可換裝氫燃料電池發電模組，利用氫氣發電驅動，無縫銜接新燃料體系，在能源叠代浪潮中 「以不變應萬變」，延續產品生命力。
盡管從長遠來看，增程式汽車可能仍被視為一種過渡性產品，但其在未來一段時間內的套用價值和市場生命力不容小覷。目前，固態電池技術尚未取得根本性突破並實作大規模商業化，而現有的快充技術也受到電壓功率限制，難以滿足所有使用者的需求。在這種情況下，增程式汽車憑借其靈活的能源供應方式，能夠有效解決續航焦慮問題，滿足不同使用者的多樣化需求。因此，無論是在城市通勤還是長途旅行中，增程式汽車都將繼續發揮重要作用，成為新能源汽車市場中不可或缺的一部份。
總的來說，增程式汽車在當前市場環境下成為了最優解並不是偶然的，而是由其自身的優勢和市場需求共同決定的，雖然增程式汽車可能並不是新能源汽車的最終形態，但是在當前市場環境下，它依然有較大的市場空間和套用價值，這才是我們對增程式汽車真正的判斷。
