8月16日，商務部等7部門釋出關於進一步做好汽車以舊換新工作的通知，與4月份首次釋出以舊換新政策的最大變化是，汽車報廢更新的補貼，由原來的購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。
另外，除報廢更新外，置換更新也納入補貼範圍，國家直接向地方安排超長期特別國債基金，支持地方自主開展置換更新。
今年6月，公開資訊顯示，本年度以舊換新補貼資金總額為111.9775億元，績效指標上，全年報廢汽車回收量378萬輛。到8月份以舊換新加碼，中國汽車流通協會郎學紅在接受采訪時表示，政策加碼，預計拉動至少100萬輛報廢更新增量。
以舊換新為何再加碼？
以舊換新最本質的意義是回收達到報廢標準的車輛，完成新老產品更叠，更叠速度越快，首先能夠更好地保護弓境，其次是消除老舊車輛的安全隱患。
從本次以舊換新加碼來看，增加了置換更新，顯然除了解決老舊車型的更叠速度外，還有刺激消費的目的。
不禁有人要問，價格戰雖然趨向平淡，但絕大部份品牌的新車價格依然無法擺脫價格戰帶來的後續影響，新車低價已經進入常態，為什麽還需要以舊換新政策來刺激。
實際上，新車雖然進入低價平穩期，但市場仍存在一些問題。其一，使用者對車市的信心建立在穩定上，一是需要產品叠代趨於穩定，二則需要產品價格保持穩定，最後是產品可靠性、保值率等相關維度保持穩定。如何理解，極氪001事件給予行業的思考，就是內卷倒逼產品叠代，最後車主成了韭菜，價格穩定與產品叠代的道理類似，可靠性、保值率等問題，則基於使用者對「便宜沒好貨」以及產品投資回報率的刻板印象，雖然汽車是消耗品，並不是投資商品，但保值率一直是汽車的重要賣點之一。
其二，正因為內卷趨向平淡，車市低價趨於穩定，恰恰說明了大部份車企在繼續卷下去這件事上力不從心，也就是說沒有繼續卷下去的底牌。而今年的車市變化給了消費者一個錯覺，車價還有下降空間，這就導致持幣觀望的使用者增多。
結合上述兩點原因，就能解釋為何以舊換新再次加碼的問題了。本質還是刺激消費，實則透過一種政策形式填補後價格戰時期使用者對車市缺乏的信心。換句話說，車企降不動的價，補貼來湊。
以舊換新推動車市？
按中國汽車流通協會的觀點，100萬輛的報廢更新增量，再加上本輪開啟的置換更新增量，透過政策推動的新車銷量至少能達到目前一個月的銷量水平。
乘聯會數據顯示，今年前7個月，乘用車銷量達到1155.6萬輛，同比增長4.5%。自4月份釋出第一圈以舊換新政策後，5月、6月、7月三個月乘用車銷量分別為171萬輛、176.2萬輛、171.9萬輛。按總銷量的平均數來看，每個月的平均銷量在165萬輛，也就是說近三個月乘用車銷量都在平均銷量以上。
也就是說，以往二季度並不火熱的乘用車市場，在政策的帶動下有了明顯增勢，相比於4月和3月價格戰最火熱的階段，有著較高的增量。
當然，4月底以舊換新加上北京車展，造就了銷量爬升的轉折點。尤其是北京車展上市的多款新車，在新車剛剛上市，廠家還沒有促銷計劃時，以舊換新無疑是給予使用者購車的驚喜彩蛋。
由此來看，車市馬上進入傳統的「金九銀十」季，當下能夠升級以舊換新政策，給予消費者更大的優惠，對即將到來的購車旺季註入強心劑。以此前的經驗來看，政策更新後，新增的舊車置換政策更能促進煥新速度，加上目前車價逐步趨於穩定，使用者對車市的信心也將回升，「金九銀十」或將繼北京車展後，再一次迎來購車小高潮。
政策升級後的車價還能變嗎？
我們常說「羊毛出在羊身上」，尤其是買車這件事上尤為如此。
近期行業最大的事件之一就是部份車企反其道行之，放棄價格戰，回歸品牌價值和保住利潤。這個節點上，以舊換新政策的加碼可謂正中部份車企的下懷，不僅可以借勢宣傳一波福利政策，同時也能保持價格競爭力。
如果這樣，車價會繼續出現回彈嗎，的確有這個可能。雖然以舊換新政策針對所有品牌，也就是說如果將政策看作是優惠福利的一部份，大家依然是站在同一起跑線，但不排除加速車價回彈，出現「羊毛出在羊身上」的情況。這就要看車企年關收尾的策略了，是保銷量還是保利潤。
今年3月，國資委將市值管理納入央企負責人業績考核，並將對汽車央企的新能源車業務單獨考核，一是因為新能源車業務亟待轉型，二是新能源車業務的利潤問題也亟待解決。因此，2024年剩下的三分之二時間，在置換補貼加碼的基礎上，部份中國車企會不會追隨合資品牌和豪華品牌的腳步，主保利潤，也是非常合理的策略。
但相對合資品牌和豪華品牌，自主品牌出現價格回彈的概率並不大，如果能維持住現在的銷售價格，加上一系列補貼政策，也算有應對年終沖量的籌碼。
結語：以價換量算是給被內卷到透不過氣的車企一個喘息的機會，不僅有利於新車銷售和老車報廢，同樣有利於穩定汽車市場，減少看起來無休止的價格戰對市場平衡的破壞，以及給消費者帶來的困惑。今年最後四個月，相信中國車市會非常熱鬧。
