作為一名旅行愛好者，我一直都在挑一台適合自駕的車型。
可能很多朋友會認為，越野車一定是最適合長途自駕遊的。但根據筆者自身的經驗來看，可以拍著胸脯告訴大家：越野車在長距離公路旅行時，並不一定是最合適的選擇。因為帶大梁的硬派越野車，底盤普遍偏硬而且公路行駛時晃動比較大，更適合專業用車場景或玩樂用車場景。
至於城市SUV車型，它們的空間表現、舒適度表現一般來說都是很不錯的。但其主要問題，在於大多數城市SUV主攻城市用車場景，越野底子比較薄弱，難以勝任復雜的用車環境。
不過在這一次，筆者前往新疆對全新上市的北京現代第五代勝達進行了深度試駕。這款發動機橫置、采用承載式車身結構的「輕野」SUV，在越野車與城市SUV之間取得了一個很好的平衡點，針對各種用車場景，也可以說是「手拿把掐，不在話下」。
更復古的造型，與更具親和力的SUV
其實在今年成都車展，北京現代正選第五代勝達的時候，這款車完完全全就帶來了讓人眼前一亮的視覺感受。
相比起市面上主流的「方盒子SUV」，第五代勝達在設計層面，展現出了更多的關於個性與生活方式的思考。
從基礎的設計姿態來看，第五代勝達並沒有去盲目地追求數據優勢。
例如北京現代將其定位於中大型SUV，但是這款車的尺寸數據並沒有一味地「求大」。該車長度為4830mm，但軸距卻「僅為」2815mm。
如果只看數據，大家或許會覺得長度與軸距這兩組數據的關系並不完全相稱。但在看到實車之後，就能發現這樣的長度比例劃分是現代汽車有意為之。
第五代勝達采用了短前懸、長後懸設計。這樣的設計，其實相當復古，很多上個世紀的旅行車、巡航車，都采用了類似的構造。也正是如此，第五代勝達能夠在設計維度給我們留下深刻印象。
而在細節設計中，第五代勝達為方盒子造型，融入了些許的「復古龐克」設計風格。例如方正的車頭與如同鏡面一般的尾部線條，再加上前後車燈的H造型元素，使其看上去既足夠復古也足夠新潮。而這樣的設計，其實與現代INOIQ 6有著異曲同工之妙，筆者願意將其稱為「未來派復古風」。
不僅如此，第五代勝達除了用設計呈現美感之外，更透過人性化的設計構造，帶來了美感與實用性的協調。例如寬大且方正的車窗設計，能夠帶來良好的車內視線，讓大家夥也易於駕駛；而在C柱位置，設計師巧妙地將攀巖式蹬車把手融入到了面板之中，不僅能與車輛外部的矩形元素呼應，更能在露營場景下帶來良好的使用便利性。
因此，在看到第五代勝達的時候，筆者認為這是一台更加貼近當代年輕人生活的SUV。它不僅透過一眼難忘的外在設計風格，貼齊著市場的審美趨勢，同時也以諸多人性化的設計，讓公路旅行這件事變得「爽」了起來。
舒坦且實用的空間，第五代勝達已經夠了
根據筆者多年自駕旅行的經驗，我發現其實在自駕旅行的途中，我們對空間的需求是最旺盛的。其一，在出遠門的時候，往往會攜帶很多大件行李，這考驗著後備廂的儲存空間；其二，在路途中，我們的衣服、包以及零食等較小物品總是隨身攜帶，考驗著車內的零碎儲物空間。
在空間方面，第五代勝達做得很不錯。
這款車全系提供五座/六座/七座三種座椅布局，我們此次試駕的車型是六座版本。
出行的時候，把第三排座椅收納起來，後備箱的儲物容積直接達到了2046L，再多的行李箱、登機箱都能輕松放置。當然，在座椅折疊之後，第五代勝達的車廂內也能變成露營時的移動營地和臨時休息空間，滿足多種出行場景需求。
至於在細節儲物設計層面，第五代勝達也相當人性化。除了每個座位至少有兩個水杯架之外，其還設計有座椅靠背後的掛鉤、前排雙開扶手箱、第二排中央通道抽屜等儲物設施，人性化感受直接拉滿。
比如在乘車的時候，我喜歡帶一瓶飲料一瓶礦泉水。而在乘坐第五代勝達的時候，兩個水瓶都能放在門板位置的杯架上，空間充裕不打擠；而且前方的掛鉤還能掛裝著零食的塑膠袋，在乘車時不會出現「人和隨身物品搶空間」的情況。
當然，除了儲物空間要足夠豐富外，我們在出遠門的時候，一大主題就是「長時間乘車」。因此，大家普遍會對車輛的乘坐空間和乘坐舒適性有較高需求。
實際體驗來看，第五代勝達的乘坐空間沒有任何問題。即便是第三排，也能輕松容納兩名成年人，在多乘員出行時具有良好實用性。
舒適性方面，筆者分別體驗過這輛車的前後雙排。而在這裏，也是第五代勝達的「設計精髓」。
例如在第一排，第五代勝達不僅有非常全面的軟性材質包裹。同時在設計層級，也考慮到了使用者的各種需求。
例如前排雙無線充電槽，提供了更高的使用便利性，主副駕駛都能使用；而實體按鍵的保留，不僅讓車內看起來更精致更高級，在盲操作的時候對駕駛者也更加地友好。
來到第二排，第五代勝達六座版的雙獨立座椅，也有著頗為寬大舒適的構造。其透過獨立扶手、航空頭枕和大角度的座椅調節範圍，可以適應不同體型的乘客。在長時間自駕遊的時候，半躺在第二排看風景，也絕對算得上是享受。
在試駕過後，筆者認為第五代途勝有一點做得非常不錯。就是它的三排空間，隔音都非常具有一致性。在前排、中排、後排都能享受到如一的靜謐體驗，再加上BOSE音響系統，這款車的乘坐體驗可以說不輸給豪華SUV。
以機械素質論勝負，第五代勝達不愧「輕野」之名
說句實在話，我們不管是面對出遊的生活場景還是面對城市通勤的場景，除了設計水準、空間實用性與舒適性表現外，更在意的，也就是這輛車好不好開、好不好用了。
第五代勝達誕生於現代汽車領先的i-GMP全球化平台。在這一平台上，還誕生了第十一代索納塔等旗艦車型。而基於先進技術平台打造的第五代勝達，給我們帶來的機械體驗也是非常不錯的。
首先來聊一聊它的底盤效能。
簡單來說，這套底盤既能適配城市道路和高速道路，也能在新疆玩一玩「輕越野」。在全框式副車架的支持下，第五代勝達雖然采用的是同級主流的前麥弗遜+後多連桿懸架結構，但整體表現非常有支撐性。
在公路行駛時，能明顯感覺到這輛車的底盤非常厚重，而這種厚重感和韌性，足以減小大部份的側傾與轉向時的不適感受。基於此，第五代勝達的公路穩定性可以給到優秀的評價。
堅韌的底盤，再加上HTRAC全時四驅系統，也為第五代勝達提供了精準的扭矩調節能力，也帶來了雪地、越野等七大駕駛模式，在濕滑路面和非鋪裝路面具有不錯的效能。此次我們在試駕的過程中，也途徑了較長距離的非鋪裝路面。
在非鋪裝路面行駛時，車輛的整體透過能力不錯，其四驅系統完全能夠勝任輕度到中度的越野路況。值得一提的是，這輛車的底盤濾震性比較好，在經過顛簸路面時對車內影響比較小。所以，當我們開著第五代勝達下道去探險的時候，它也能帶來不錯的舒適性和穩定性。
動力效能方面，筆者個人認為第五代勝達搭載的2.0T+8AT動力，絕對算得上是「萬金油動力」。
論動力效能，第五代勝達能帶來182kW、353N·m的動力儲備，在同級2.0T的SUV車型中表現位居前列。
從實際的駕駛感受來說，第五代勝達的動力組合，完全可以用「勁」、「順」、「省」來形容。
現代自研8AT變速箱與發動機之間有著非常好的默契度，換擋快速且平順。一腳踩下油門之後，完全能帶來「一腳爽到底」的感受。
而這樣的動力效能表現，適合城市裏的擁堵路況，也適合新疆的高速甚至是高海拔山地路況。不得不說，在有了這樣一套機械結構加持之後，第五代勝達也真正「野得起來」、「野得爽快」。
結語：
毫無疑問，僅僅是憑借著自身的硬實力，第五代勝達就能分走合資燃油SUV市場的一杯羹。而在試駕之後，筆者也毫無保留地認為第五代勝達是今年最值得買的一款全新SUV之一。因為它不僅僅是帶來了硬核的產品力，更為消費者帶來了新的生活方式。而這樣的生活方式，以松弛、放松為主題，讓我們看到了SUV市場的發展新方向。
