一個特別好玩兒的事兒，沒開過智駕的人普遍不信任智駕，他們認為智駕只要不是100%安全，又或者如果智駕出事故不是車廠負責，那麽它的存在就是減分項。
而開過智駕的人很快會發現，哪怕是不那麽牛逼的智駕，那也是極大的加分項，我把我的極氪001轉給了我姐夫，初代，最近升級5.0系統之後，支持LCC+，自主跟車和車道保持，你打轉向燈，它能自主變道。
姐夫十幾年的老司機了，每年平均3-4萬公裏的裏程，上一台車是沃爾沃S60，他現在只要上了高速，都會開智駕。
因為哪怕是車道保持+跟車+打燈自主變道，也可以極大降低駕駛負擔。
那麽，他不怕智駕的不確定性和安全問題嗎？
這個真不怕，理由很簡單，只要你開過智駕，你就會明白，智駕的不確定風險點本身其實是確定的，哪些地方可能出問題，你是很容易預判的。
很多我們看到的智駕事故，本質上並不是智駕本身的問題，而是激進智駕習慣導致的問題，正常人只要把智駕作為「降低駕駛負擔感」的工具，而是二極管的「我就是不接管，我就是要在開車的時候幹別的事兒」，就很容易去規避智駕的不確定性。
就像高速追尾，絕大部份追尾就是很多人根本就不管「安全跟車距離」，非要在高速行車的時候貼著前車開，每次看到120速度下那些貼著前車開的司機，我心裏默念，你不追尾，誰追尾？
駕駛樂趣這個事兒存不存在？
當然存在，但是，一定不是長途駕駛的駕駛樂趣，而是在某些特定的環境下，短期的駕控。
跑車的樂趣在賽道上，而不是500km的高速長途通勤；越野車的樂趣是某些特定的場地和路線，而不是連續在爛路上開5個小時。
一個再喜歡開車的人，你讓他去開滴滴，他絕對不會說，我就喜歡開車，絕對不會，除非這個人有自虐傾向。
就像一個人喜歡廚藝，一定是偶爾做飯，你讓他每天三餐都去做，連續一年，他一定不會說做飯是樂趣。
作為通勤工具的開車，尤其是連續駕駛1小時以上，或者2小時以上，他就是負擔，減負就是最大的價值。
70%這個數據沒有來源，在當下我覺得可能太激進了，但是，如果在所有的使用者都充分理解智駕的前提下，我覺得70%保守了，我覺得至少得是95%。
現在智駕根本的問題並不是智駕本身，哪些瘋狂噴智駕的，要麽是沒體驗過智駕，要麽他開車本身就是玩兒，而不是正兒八經的通勤。
但純粹把開車當成玩兒的，永遠都是少數人。
智駕普及真正的問題不在於技術、也不在於風險，而兩個：
一個是智駕，尤其是高階智駕，整體的成本還是太高了，普及率不夠，目前智駕真正做得比較好，且價格親民的，只有小鵬Mona M03，理想和華為方案價格還是太高了，至於特斯拉，都沒進國內。
另一個是，大多數人還是沒有真正體驗過智駕，或者說，還是不知道智駕到底是啥。
但，很顯然，智駕的普及一定是快速發展，滾雪球效應下，理解和認可智駕的人只會越來越多，且增長越來越快。
互聯網行業有個「跨越鴻溝」的說法。
鴻溝理論指的是，由謝菲·摩爾於1991年提出的，高科技企業的早期市場和主流市場之間存在的巨大鴻溝，能否順利跨過鴻溝並進入主流市場，贏得實用主義者的支持的。
智駕目前我覺得依然處於早期采用者階段，但很顯然，這個鴻溝即將跨越，而一旦跨越了這道鴻溝，再往後的發展，就是極速的一馬平川。
新能源其實已經驗證了這件事兒，工信部當初規劃中國市場的新能源發展目標是25年底滲透率20%，但實際上，到現在，已經到了50%。
智駕也會是這樣。
這就是為什麽我們說，現在還沒有自己智駕能力的車企，非常危險。
因為這道鴻溝一旦跨越，整個的市場競爭格局會很快劇變。
人無遠慮，必有近憂。
真等到市場過了鴻溝階段，你再去做，肯定是來不及的。
很多時候，危機要比崩潰來得早的多，歷史的大趨勢下，逆勢而為，只是螳臂擋車。
