全球汽車市場正在醞釀一場劇變。
毫不客氣地說，Model Y 是目前大眾最認可的新能源 SUV，沒有之一。這台於 2020 年 3 月才正式交付的純電 SUV，不到 4 年的時間超越了豐田RAV4，成為全球最暢銷的汽車。要知道，在此之前豐田RAV4 長時間霸占著全球最暢銷汽車的寶座。
Model Y 為什麽能賣得這麽好？成為了各家主機廠研究的主題。
馬斯克所推崇的「第一性原理」廣為所知。在 Model Y 上，其實踐就是回到汽車的本質，從實體層面進行思考，作為一輛有馬斯克背書的科技型新能源車，Model Y 的極致空間、極低能耗和相應的駕乘體驗已滿足絕大多數人的用車需求。
RAV4 開創了城市 SUV 的先河，Model Y 則承接了新能源時代的第二棒。
江山代有人才出，新能源汽車的崛起孕育著下一場劇變。而這次，將會發生在中國。
中國，下一代家庭用車的誕生地在這片廣袤的土地上，中國人民依靠自己的勤勞與智慧，生活蒸蒸日上，人們把辛苦掙來的每一分錢都花在構建美好生活上。
新能源時代之前，中國的公路上奔跑的多數都是合資車。其中屬 SUV 更對中國使用者的用車胃口：夠大、夠安全，而 RAV4 這一類的日系車，夠省油。
進入新能源車時代，特斯拉撕開了全球燃油車的防線，中國企業比亞迪更是打出停產純燃油車響亮的一槍。如今你再看國內 SUV 銷量榜單，特斯拉與比亞迪長期盤踞前列。以 Model Y 和宋 Plus DMi 為首的車，已經擊敗了過去合資車、燃油車對市場的控制。
公開數據顯示，2023 年 Model Y 在全球交付 120 萬輛。在中國市場，Model Y 的交付量達到 646847 輛，占總銷量 50% 以上。在拿下當年全球最暢銷汽車的同時，也襯托出中國市場對特斯拉的重要性。
中國是最有希望孕育出下一個國際巨頭的地方。這裏是全球潛力最大的消費市場，全球使用者樣本量最多樣的市場，70 年汽車工業厚積薄發實作彎道超車的地方。
零售行業、互聯網行業、汽車行業......中國都有各自進軍全球、突圍高端市場的代表。以汽車行業為例，新能源時代的蔚來、理想等新勢力品牌，不斷搶奪使用者對高端品牌的認知，華為更是雙管齊下，帶領鴻蒙智行入局；傳統汽車企業同樣在轉型，持續向全球市場輻射。
市場話語權的交接往往發生得無聲無息，它從來不會發出預告。
中國的消費者有理由過得更好，也有權利去選擇更好的產品。Model Y 已有五年未更新，產品生命周期進入中後期，對於消費者來說，它很好，但不夠好。
如果說 Model Y 第一時間錨定了使用者對極致空間與能耗的定義，那麽接替 Model Y 的新能源車，將會重新界定使用者對家庭用車的認識。這是一股任何人都無法抵擋的洪流，就像是摩爾定律的必然。
中國企業使出渾身解數，湧現出樂道L60、小鵬G6、智己LS6等產品。中國汽車勢要填補 Model Y 無法滿足使用者需求的空缺。
樂道，一匹無聲的黑馬中國最不缺的就是創新。
作為蔚來公司全新品牌的樂道，擁有市場上最豐富的補能方式和補能基建。在曝光之初，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌就稱樂道 L60 為「可以換電的 Model Y」，足見其野心。
但當你細看樂道L60 這款車，會發現李斌的信心源於其產品。
樂道其實從來不避諱自己和 Model Y 比，12.1kWh/100km 的電耗比 Model Y 更低，Cd 0.229 的風阻比 Model Y 更低，以及更大的內部空間......
不過這些都只是產品定義的結果， 樂道L60 作為一款全方位設計的新能源汽車，完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，我們還得追溯其因。
樂道在系統底層花了大量的功夫。樂道L60 搭載了全自研四域融合中央計算智能架構，簡單說就是系統底層的智駕、智艙、車控以及車聯四域功能都進行融合，不同區域的算力和資源排程均來自於一塊主控。
不同於以前各個區域的零部件來源於多家供應商，再去做適配最佳化，樂道提前搞了一套底層能全部跑通的智能架構。好比一家四口都住在一套房子裏，不用打電話也不用發微信，彼此見面溝通更清楚。
在越來越強調智能化的今天，底層能力將成為行業的趨勢之一。 好比鴻蒙系統，自研自控，但也更難。
樂道總裁艾鐵成曾在采訪的時候提到：「特斯拉在幾年以前做到了集中式域布局，但是它的智能駕駛和車控還是分開的，樂道是第一次做到所有計算單元在一塊板子上。」
自研、主控、全域，這意味著在新能源時代卷智能化的背景下，樂道L60 的 SkyOS·天樞系統擁有了至少 10 年的叠代更新能力，有更高和更迅速的靈活度和響應能力。
和建房子一樣，地基足夠堅實才有資格談上層建築。
蔚來為樂道賦予的，除了 10 年來 460 億研發投入的成果、豐富的補能體系以及成熟的供應鏈支撐，還有它對汽車市場發展的精準預判。
當我們再去回顧 RAV4 和 Model Y 在全球市場的成功，它們無一不是彼時最有遠見的產品。只是在新能源時代，新玩法才有機會開拓未來。
在樂道L60 兵馬未動之時，蔚來糧草先行——3月調整BaaS 租電方案，7 月 NIO IN 釋出自研 SkyOS 天樞系統，8 月公布加電縣縣通——這三步均是在為樂道L60的問世做鋪墊。
於是今天，李斌和艾鐵成有了十足的底氣告訴使用者，「你們可以把樂道L60開到全國各地去。」1000 座換電站、蔚來所有的充電樁、更低的用車成本……使用者有了更大的用車自由度以及資金空間。
與其說樂道L60 瞄準了 Model Y，不如說瞄準了家庭使用者。 某種程度上，Model Y 的使用者就是家庭使用者最典型的畫像，覆蓋全球市場。
在樂道L60 公布了 BaaS 租電價格 14.99 萬之後，現場一片驚呼。李斌在釋出會結束之後更是少有地提到「訂單爆了」。關於使用者最關心的產能問題，李斌給了大家一顆定心丸：「產能爬坡有個過程，10月5000台，12月1萬台，1月至少1.6萬台，3月2萬台。」
市場的反應足見樂道L60 的勢能。從底層到上層，從產品到服務，樂道L60 在當前時代下構建了一套全新的家庭 SUV 定義體系，但它正在累積與前輩一樣覆寫市場的勢能，成為第三代全球家用 SUV。
油轉電，正在加速轉變全球汽車市場劇變的開端，一定在中國。
以史為鑒，可以知興替。汽車行業 130 年的歷史，就是全球工業發展的縮影。每個時代都有屬於它的經典車型，它們串聯起來就是未來趨勢。
全球制造業經歷了四次遷移之後，中國已經走過了從中國制造到中國創造的路程。今年 7 月，中國新能源汽車滲透率首次單月突破 50%，燃油車到新能源車的轉變已是板上釘釘，中國擁有全球最肥沃的土壤，全球最領先的技術與品牌都會在此誕生。
中國新能源汽車的崛起，催生了如比亞迪、寧德時代這樣的產業鏈巨頭，也帶動了蔚來、小鵬和理想等新勢力企業對傳統燃油外資品牌的反撲，這是一場龐大的產業鏈升級。
樂道L60 是新時代下的產物，也是蔚來對主流家用車市場一次精準的進攻。
一方面，樂道 L60 擁有可更新 10 年的自研系統，從電池電機電控再到智能化功能，它擁有比 Model Y 更強的產品力。蔚來甚至為它提前布局了廣泛的加電縣縣通補能體系，這將惠及所有的新能源車主；另一方面，樂道L60 亦是蔚來企業使命的重要一步，為推動「Blue Sky Coming」起著重要作用。同時還會幫助蔚來提升銷量和市占率，並追求進一步盈利。
蔚來與樂道所形成雙品牌戰略，也是新能源時代最典型的玩法。對於使用者來說，比起過去只有蔚來，現在又有了新的樂道可選，一切都取決於個人需求和預算。
但樂道所展現出來的能力，並不僅僅體現在單一品牌或產品上，它符合所有全球化汽車的特質，或許將會成為主流家用車市場的一個樣版，加速油轉電的行程。要知道，樂道明年還會有新車，覆蓋更廣泛的產品定位。
當前恰逢家用車市場變革關鍵期，而樂道L60 領先於行業的產品定義，無疑會進一步推動油轉電的行程，接替 Model Y 無法填補的空白，將技術紅利傳遞到全球的家庭。
中國的汽車工業史已有 70 年，是時候讓全球汽車品牌看看什麽是新一代家庭用車了。
