教科書的影響，讓我們對「宋朝」的看法，都稱之為「弱宋」。
在軍事上不如漢朝唐朝隋朝，還沒有騎兵，在版圖上也沒有完成大一統，還要給鄰國繳納「歲幣」，北宋靖康之難更是摧毀漢民族尊嚴的極大敗筆，南宋「崖山之後無中國」的哀嘆如今還不絕於耳。
可偏偏在世人詬病的「弱宋」，在經濟和文化方面，都是華夏文明的高峰之一。
經濟上，農業生產第一，耕地面積大大增加。鹹平 3 年（公元 1000年）人均 GDP 甚至幹到了當時世界第一，還誕生了世界最早的紙幣（交子），開創了民間金融的先聲，讓資本主義萌芽一說一度爭取從明中葉往前推移。
所以，能用錢解決的事情，就不是問題，給鄰國交稅納貢能偏安一隅，是建立在強大的經濟基礎之上。
在文化上，四大發明中有三大發明在宋朝興盛，宋詩、宋詞百花齊放，朱子、心學、理學儒學百家爭鳴，古文化也達到重新修正，好多古書也得到校驗，出現了一大批千古名相和六位文豪位列唐宋八大家，女詞人李清照和媽祖等女性的地位也在這個時候得到提升。
另外，宋朝不殺讀書人，言論也相對自由：而且女性地位在歷朝歷代中最高，並不太限制女性的生活自由。以纖瘦唯美的觀念，也奠定了現代的審美基礎。
所以，不要以為被逼上梁山，華夏文明一度被中止，宋朝就苦不堪言。也不要以為同樣命名為「宋」，比亞迪宋 Pro DM-i，就不如宋系列和其他 DM-i 車型。
站在 DM-i 巨人的肩膀上
很多人都說宋 Pro DM-i 預售價變高了，和前期吹風 12 萬價格的預期相差太大，聲稱比亞迪是在收割 DM-i擁躉的韭菜。可這個預售價，是建立在比亞迪 DM-i 車型訂單突破 10w 大關，且還遲遲無法加快車主交付的當下。對於 1.5L 驍雲發動機和刀片電池締造下的「DM-i」超級混動技術，宋 Pro 車型的加持，也讓饋電油耗低至4.4L，滿油電續航裏程達到 1099 公裏，幾乎相當於北京到上海的距離。 可以說，比亞迪宋 Pro DM-i是站在 DM-i 肩膀上推出了全新車型。
而如此真香的效能配置，預售價給得太低，一來必定湧入更多觀望人士，給 DM-i 車型的計劃排產帶來阻礙，影響真正意向使用者的交付；二來也不符合目前整體成本上升的制造業行情，DM-i 技術正式量產還不到一年，比亞迪在實作產能爬坡的同時還需要更多時間減少技術成本；
如果不能與宋 Plus DM-i價格拉開差距，那推宋 Pro DM-i有何用。
縱然差價只在 7000 元，但從參數來看，宋 Pro DM-i與宋 Plus DM-i在車身尺寸上相差不大，其中，宋 Pro DM-i 的尺寸為4650×1860×1700（mm），軸距為 2712mm，宋 Plus DM-i 車身尺寸為4705×1890×1680（mm），軸距為2765mm，兩者相比，宋 Pro DM-i會小一些，但並不會影響整體空間，主攻的是緊湊型 SUV 市場，與宋 Plus DM-i主打的 A+級SUV 市場不一樣。
宋 Pro DM-i 迎合了部份人對於緊湊級 SUV 的需求。
從銷售渠道來看，王朝系列車型的渠道，苦於無宋 DM-i 車型久矣，在海洋渠道坐擁宋 Plus DM-i 風生水起後，宋 Plus DM-i 的到來，也能提振王朝渠道的銷量。
存在即合理。
一個朝代能夠存在 319 年，即使表面看上去飄搖，也有穩固它的根基。
一台車的釋出上市亦如是。
大宗產品的漲價，不可能要求緊湊型SUV 用低價來收割市場，畢竟 DM-i 目前的技術壁壘很高，產能爬坡也正完成。兩者對消費者不同的定位，對渠道不同的側重，也更能平衡比亞迪乘用車的健康發展，在王朝車型中孕育出一個高端品牌。
