汽車行業正在經歷 電動化與智能化 的變革，題主提到的 「三電技術」就屬於電動化的範疇：電池、電機、電控 。
從三電技術來看，我認為是有突破的，用數據來說話：以電池為例，中國企業的出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，市場占比由2.32%上升至42.1% [1] ， 由弱變強、努力追趕 。
到2021年第一季度，前十名過半為中國企業，其中寧德時代裝機量占比31.5% [2] ，天下三分獨占一分，穩居第一， 完成了反超 。
有人可能質疑： 題主問的是「技術突破」，你光在這裏扯產量有用嗎 ？
我的回應是：鋰離子電池可不是種白菜、造玩具、織襯衫，只要投入資源與勞動就可以提高產量； 取得領先銷量的前提，就是電池綜合效能必須先進 ；再說具體一點， 寧德時代的CTP技術 [3] 、比亞迪的刀片電池 [4] 不就是電池技術突破嗎？
那電機呢 ？
不像電池有一段從落後到反超的故事，中國的造車新勢力從一開始就能用上 自主品牌的先進電機 ：例如小鵬P7用的精進與方正的 永磁同步電機 ，蔚來ES6則用的自家蔚然動力的 永磁同步電機與感
參考
- ^https://www.d1ev.com/kol/75830
- ^https://www.zhev.com.cn/news/show-1621962918.html
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/108309635
- ^https://www.zhihu.com/question/383736467/answer/1118498211
