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白色家電美的造車，董明珠隔空被cue。
造車，董小姐到底行不行？
董明珠一直有個造車夢，但對格力來說喜憂參半。
先是說服格力收購珠海銀隆不成，自己入股。入股後還拉來了30億投資，全身心投入造車。
結果卻是這樣的，造了一輛指導價43萬，酷似麪包車的新能源MPV，名叫「艾菲」。
車標也被網友吐槽「只比奧迪多一環」，銷量相當慘淡，一年才賣出了2000多輛。
去年珠海銀隆還遇上了股份拍賣，公司岌岌可危。
大家一度認為董明珠的造車夢應該到此為止，我們卻發現事實正好相反：董小姐不僅沒有放棄，還打算再接再厲。
透過專利看董明珠造車之心
格力是國內首家授權發明專利過萬的家電企業，因此董明珠想要再續她的造車夢，極大可能先從技術開始。
在翻閱了將近500條與車有關的專利後，我們有了一個新發現：格力最初的專利大多與車輛的空調相關，這兩年卻有了明顯的不同，「新能源車」這個詞頻繁地出現在專利裏。
那麽緊隨其後的便是「電池」。
電池是上一輪造車嘗試中，董小姐自認為最具殺傷力的武器。同樣地，也是此次造車的關鍵。
先來細看一下這項涉及電池極板、燃料電池的專利。
這種新型電池極板包括補氣通道和多個並列的流道背脊，各流道背脊與相鄰的流道背脊之間形成流體通道。補氣通道能截斷這些流道背脊，與流體通道相連。
補入反應氣體時，補氣通道下遊測流體通道的反應氣體濃度提升，電流密度隨之增加，利用率和發電能力大大提升。
此外這個方法還改善了氫氧燃料電池反應生成的水蒸氣和液態水易積聚在流體通道下遊段的弊端，在補入反應氣體時，流體通道中的水分能夠被及時帶走。
對此我們不禁疑惑，繼鈦酸鋰電池之後，董小姐難道還要對氫燃料電池出手？
這個問題暫且先放一放，因為格力還有一項提高電池能量密度的專利。
在導電基底上覆蓋活性材料層，極耳從其邊緣伸出，同時將導電劑層設定在導電基底和活性材料層之間。
導電劑層貫穿整個活性材料區能夠改善其整體與極耳的電連線。
由於導電劑只覆蓋活性材料層的部份區域，這樣一來在不降低活性材料的情況下，就能降低電池電極的總體重量，從而提高電池電極的能量密度。
其實無論是設計新型的電池極板還是提高電池的能量密度，都是為了提高電動汽車的 續航能力 。
假如續航問題解決了，那麽還有一個密不可分的問題—— 充電 。
針對新能源車的充電問題，格力大致提出了兩種解決方案，一種是透過四輪無線充電驅動控制充電，另一種是利用燃料電池直流轉換器補能。
前者確實令人眼前一亮。
這個方案中，第一車輪電機副邊諧振網絡，用於接收由車載電池無線充電系統中的車載原邊諧振網絡提供的電池供電資訊；第二車輪則用於接收由地下電網無線充電系統中的地面原邊諧振網絡提供的電網供電資訊。
最後車輪電機供電控制裝置，對電池供電資訊或電網供電資訊進行轉換處理，得到所需的工作電源。
整個充電控制系統能夠根據檢測到的電動汽車狀態及車載電池原邊控制器反饋的供電資訊，決定采用哪種方式供電。
當電動汽車處於行駛狀態，系統判斷采用獨立供電模式時，由車載電池無線充電系統或者地下電網無線充電系統對車輪電機供電；
非獨立供電模式則由車載電池無線充電系統和地下電網無線充電子系統聯合對車輪電機供電；
當電動汽車狀態為靜止狀態，則由地下電網無線充電系統對車載電池無線充電系統進行充電。
另外一個充電方案就要簡單得多。在燃料電池直流變換器上整合外接充電介面，使其可以替代車載充電器，能提高燃料電池直流變換器使用效益。
當燃料電池不向驅動電機供電時，外接充電電源可以透過所述燃料電池直流變換器向動力電池充電。
同時還可以直接接入光伏陣列進行充電，能量利用率更高，也更環保。
此外，格力還有一項汽車能量回收專利，其工作原理如下：
即使上一次造車相當於無功而返，董小姐卻摸索出自己的路子：一定要造整車。
也許在她看來，代工造車便不能稱之為獨立造車。一切從0做起，才算數。
為什麽這麽說？因為這幾年來，格力陸續釋出了不少整車專利，還對汽車的各個零部件進行一番打磨。
下面我們來說說幾個有趣的部份。
汽車的空氣懸架，這是衡量一輛車舒適度的重要參考。
在這項專利中，汽車的車橋透過空氣懸架系統與車架連線，空氣懸架系統包括相互平行設定的第一空氣彈簧和第二空氣彈簧，兩個彈簧均連線在車架和車橋之間。
空氣懸架系統還包括高度固定裝置，它的兩端分別與車架和車橋連線，延伸方向平行於第一空氣彈簧的伸縮方向。
高度固定裝置可沿第一空氣彈簧的伸縮方向伸縮。最終，空氣懸架系統可實作高度和剛度解耦調節。
此外，格力還設計了輪轂電機散熱裝置、具有減振功能的控制器、提高齒輪承載能力的轉軸元件、渦旋壓縮機等車部件。
部件、電池還有格力最拿手的車輛空調都有了，相當於汽車大腦的控制系統自然也少不了。
以往的電動汽車各控制單元多為分布式，會增加訊號傳遞時間，易導致通訊時間延遲、系統穩定性差。而且線束占用大量空間，無法滿足車聯網大數據傳輸的需求。
為了解決這個問題，格力設計了一種系統整合控制器。將新能源車輛的整車控制功能、主驅控制功能集於一個中央控制板。減少了線束空間的占用，方便數據傳輸。
關於駕駛技術我們遲遲未提，從格力已釋出的專利來看，董明珠可能更傾向於造新能源整車，而非進一步做智能車。
但是格力對於 安全領域 的關註值得一提。
從2017年起，格力就開始關註行車安全，最早有一項名為「一種行車安全距離提示方法及器材」的專利。
以下是監測和計算安全距離的方法：
萬物互聯也初現端倪。格力發明了一個檢測人員被反鎖車內的自動報警裝置，因為它認為，如今市場上用於檢測乘車人員被反鎖在車內的紅外感應報警系統並不準確。
為了解決傳感器測試度的問題，格力將自動報警裝置分為兩個模組，第一個檢測模組用來檢測車門、車窗是否關閉上鎖；第二檢測模組檢測車內是否還有人。
由於檢測模組內建SIM卡，在預設時長後檢測到車內有人就會及時向車主發送報警資訊。
那麽這個報警系統是怎麽實作智能檢測呢？
這套裝置能夠與車載空調和車門窗配合，透過微波雷達與紅外探測器結合，在辨識到空調和門窗都屬於關閉的狀態，就會自動開啟車內環境。
車門防夾系統。利用影像采集裝置即時捕捉限定範圍內人的影像，並將其發送至控制裝置進行影像辨識， 當影像采集裝置判斷限定範圍內有人時，雷達探測裝置開啟，探測限定範圍內人的位置資訊。
當雷達探測裝置判斷限定範圍內有人控制報警裝置發出警報；沒人則控制車門關閉。
小結一下，至少從專利來看，造車這件事董明珠這次是動了真格。
成也電池，敗也電池
董明珠入股的珠海銀隆到底有什麽來頭？
這件事得從銀隆的核心技術鈦酸鋰電池說起。
目前市面上的新能源車多為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，很多人可能都沒聽說過董小姐曾經青睞有加的「鈦酸鋰電池」。
鈦酸鋰電池基本原理是在充、放電的過程中，對應的鋰離子在正負極之間來回的嵌脫，完成電池的充放電和向負載的供電。
電池的負極材料一直以來都是石墨獨占江山。傳統的鋰電池，石墨負極嵌入金屬鋰後很不安全。而鈦酸鋰中的鋰以化合物的形式存在，充電時產生化學反應，比物理的嵌入速度快且更安全。
並且鈦酸鋰材料在鋰離子的鑲嵌及脫嵌過程中晶體結構能夠保持高度的穩定性，晶格常數變化很小，體積變化小於1%。
這意味著使用鈦酸鋰電池的新能源車能夠輕而易舉地實作安全地快充，同時還擁有「零應變」的電極材料能夠極大延長電池壽命。
那麽擁有了這項技術豈不是在造車大軍中獨樹一幟？或許還能沖一沖上市。
國際上能夠量產鈦酸鋰電池的廠家，且工藝、技術完備的要數美國奧鈦和日本東芝集團。珠海銀隆當年正是從奧鈦手裏買來了這項技術。
所以說董明珠造車，成也電池，敗也電池，她把賭註全部壓在珠海銀隆身上。
於是就有了五年前董明珠拉來王健林和劉強東，集資30億造車的故事。
隨後董明珠帶領銀隆擴建了邯鄲、石家莊、天津、成都等多個產業園，產業鏈包括電池生產、儲能器材以及新能源汽車。
然而這個故事的主角「新能源汽車」直到2020年才正式出場。此前銀隆的主要收入幾乎都是來自 純電客車 。
根據相關數據顯示，銀隆純電客車2014、2015和2016年1月至6月銷售占主營業務收入的比例分別為58.93%、96.24%和89.37%。
也就是說，銀隆的業務是靠純電客車撐起來的。
2018年可謂是董明珠和銀隆的風波之年。當時為董明珠牽線搭橋入了新能源局的魏銀倉，辭職之後因為涉嫌侵害公司利益多達10億而被起訴。
彼時董明珠還強調，不是珠海銀隆的技術不行，而是管理層出了問題。所以在和魏銀倉矛盾升級之後，安排了多位格力背景的高管空降。
即使如此也無法阻擋銀隆業績斷崖式下滑，2019年，銀隆新能源客車銷量為2708輛，同比下滑高達62.79％；2020年前8月，銀隆新能源客車銷量僅為596輛，同比下滑56.65％。
而一直被董小姐看好的鈦酸鋰電池，也並非沒有致命缺陷。相同容量的電池采用鈦酸鋰，重量會比采用石墨大。再者，技術的成熟使得三元鋰和磷酸鐵鋰電池的造價降低，鈦酸鋰電池中的鈦則價格昂貴。
在這樣的兩面夾擊下，鈦酸鋰徹底遊走在市場邊緣。
如今失去蚌肉的銀隆，也只剩下一個單薄的軀殼。
董明珠還有沒有「起死回生」術？
為了破解僵局，2019年格力電器與珠海銀隆、華泰慧能合資成立了珠海橫琴格力華鈦能源公司。
新公司的主要經營範圍為新能源、節能、電力等，也就是一家以儲能為主的專案公司。
董明珠的嘗試不再局限於造車，而是往新能源這個池子裏扔不同的石塊，以待激起更多的水花。
另一邊快要被人遺忘的珠海銀隆還在招兵買馬，把純電客車的業務擴充套件到中東的阿聯酋。同時還包攬下新能源環衛車的業務。
瀏覽招聘網站時我們註意到，銀隆仍在招人。
珠海銀隆目前在招職位的技術崗主要是動力電池電芯材料研發工程師，應屆生入職還有三年的職位規劃。
而另一個車輛銷售的崗位，招聘人數多達20人，主要負責商用車、專用車的銷售。
除此之外，位於江蘇江陰市的銀隆新能源在招電池結構工程師、采購外協工程師、質素管理和模具設計與制造。無一例外都是技術人員。
還在招聘是否能說明銀隆還有一線生機？
那麽董明珠到底還有沒有辦法讓造車夢起死回生？
2020年銀隆新能源經歷了9次競拍，僅有3次成交，總計賣出了7萬股。
不斷有訊息傳出董明珠要放棄無人問津的銀隆，而時至今日董小姐依然是銀隆新能源的第二大股東。
在博鰲亞洲論壇上，談及互聯網公司華為、小米進軍汽車行業，董明珠明確表示不會盲目跟風。
當初看對眼的是新能源賽道，那麽一條路走到黑也不是不行。
畢竟，在董小姐看來，「新能源是不是從技術儲備包括使用場景、需求，是一個漸進過程」。
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