比亞迪海豚，選它！
比亞迪海豚是比亞迪海洋系列的首款車型，基於e平台3.0打造，也是該新平台的首款車型。比亞迪海豚屬於純電新能源小型車，同級別的車型有哪咤V、零跑T03等。
目前官網在售有四個車型，其中，活力版為入門級車型，官方指導價9.38萬元。該車型NEDC續航裏程最低，僅為301公裏，車長也要比另外三個車型短一些。
在配置上，活力版沒有後排頭部氣囊，輔助駕駛影像少了360度全景影像，不配備全景天窗，車內也沒有內建行車記錄儀和手機無線充電功能。車機尺寸減配到10.1英寸，沒有語音辨識功能，喇叭喇叭數量也只有四個。
自由版和時尚版屬於中高配車型，NEDC續航裏程提升到了405公裏，車長比活力版多出了55mm。
在配置上，自由版會把活力版缺少的配置補上，喇叭數增加到了6個，車機尺寸也升級到了12.8英寸。時尚版則增加了內建行車記錄儀、前排電動座椅調節、手機無線充電和全景天窗等配置。
目前，自由版的官方指導價為10.38萬元，時尚版為10.88萬元。兩個配置的差價為5000元，時尚版增加的配置還是物有所值的。
騎士版屬於頂配車型，官方指導價去到了12.18萬元。該車型在動力上有所提升，NEDC續航裏程比中高配車型少了4公裏。
騎士版在主動安全配置上多了一套L2級別的輔助駕駛系統，將定速巡航升級到了全速自適應巡航，其余車內配置與時尚版區別不大。
外觀：
比亞迪海豚有四個配色可選，這四個配色中有兩個是雙色拼接，兩個是三色拼接，三色拼接在視覺上會更加年輕時尚一些，雙色拼接中有一個灰拼粉的配色，十分符合女性使用者的口味。
外觀設計上，整車的線條都偏向於柔和，很難找到哪裏有棱角分明的設計，第一印象會覺得像一只滑鼠。前臉燈組與中網格柵相連，鑲嵌在機蓋下方，前臉底部的正梯形飾條視覺上給人有種像波浪的感覺。
車身側面的動線很豐富，這些動線的加入也讓海豚的整車看起來不至於過分臃腫，反而多了幾分運動的感覺。
尾部的貫穿式燈帶與車身腰線相連，讓全車看起來更趨於一個整體。尾部下方的正梯形飾條與前臉的相呼應，很有辨識度。
動力續航：
在三電系統上，比亞迪海豚使用單電機前置的電機布局方式。活力版、自由版和時尚版使用比亞迪的TZ180XSF型永磁同步電機，最大功率70KW。騎士版使用比亞迪的TZ200XSW型永磁同步電機，最大功率130KW。
參照官方給出的百公裏加速成績來看，活力版的零百加速時間為10.5秒，自由版和時尚版是10.9秒，騎士版可以去到7.5秒。這個動力水平在同級車裏幾乎沒有對手，用來日常通勤有點效能過剩。
比亞迪海豚全系車型使用比亞迪自主研發的刀片電池，類別屬於磷酸鐵鋰電池。活力版的電池能量是30.7KWH，另外三款車型的電池能量都是44.9KWH。此外，該車支持快充，30分鐘可完成30%-80%的充電過程。
在實際測試中，比亞迪海豚的實際綜合可續航裏程約為官方NEDC的84%，這個續航達成率還是挺紮實的。如果是僅在市區通勤的話，續航達成率會更高一些。
駕駛體驗：
比亞迪海豚提供ECO和SPORT兩種駕駛模式，這兩個模式在動力輸出的靈敏度上有很大區別。
在ECO模式下，動力的響應不算快，不過不至於到遲緩的程度，起步加速還是挺爽朗的。SPORT模式下，加速踏板的反應會更靈敏一些，但起步和加速時都不會有那種突兀的推背感，動力輸出總體比較平順，節奏很連貫。
騎士版在動力輸出上會有很大區別，由於電機功率更大，中低速的加速能力足夠迅捷，騎士版用ECO模式就可以應付市區的日常通勤。
騎士版的SPORT模式不太適合日常駕駛，加速踏板的調校太過於靈敏了，以至於市區跟車時，駕駛員需十分謹慎地把握腳踩力度，稍有不註意就追到前車尾巴了。
70KW的三個版本主要用於應付市區通勤代步，在速度超過80km/h後，就會覺得動力輸出開始有點跟不上了。騎士版則不會，超過100km/h後也能獲得不錯的加速感，即使在高速工況下，它的動力也能讓駕駛員自信地在快車道行駛。
比亞迪海豚有標準和較大兩擋動能回收力度，標準擋位下，松開加速踏板時幾乎感覺不到動能回收的力度，滑行平順性與燃油車無異。
較大擋位下，松開加速踏板時會有一定的拖拽感，不過力度不會很突兀，跟駕駛燃油車時輕拖剎車的感覺類似，這個回收力度對駕駛平順性影響不大。
轉向助力有舒適和運動兩個模式，由於比亞迪海豚的重心較低，運動模式下的轉向會很跟手，基本打多少方向就轉多大的彎，感覺也比較輕盈。
舒適模式下的轉向有一定虛位，轉向手感會更輕一些。總結來說，運動模式會保留些駕駛的操縱感，舒適模式就相當於把方向盤交給電子助力，少了很多駕駛樂趣。
濾震表現：
比亞迪海豚使用前麥弗遜式、後扭力梁式這一常見的懸架結構，懸架調校偏舒適，路面的小顛簸過濾得挺徹底的。在經過坑窪或減速帶時，傳遞到車內的沖擊也十分柔和，車尾也不會出現多余的彈跳。
騎士版的懸架會偏運動一些，不過在經過顛簸時，車內乘員在主觀上不會覺得很生硬，沖擊感也相對柔和。綜合來講，比亞迪海豚的懸架調校使這台車的行駛質感不會顯得很低階，濾震表現超過了該價位的平均水準。
靜謐性：
比亞迪海豚使用朝陽的低滾阻輪胎，中高速行駛過程中的胎噪還是挺明顯的。得益於流線型的車身設計，在中低速行駛時，車內的風噪控制得不錯，基本可以做到低速靜謐。電機在怠速或高負荷工作時，車內也不會感覺有明顯的電流聲。
跟大多數十萬級別的車一樣，高速行駛時，比亞迪海豚車內的風噪也是挺明顯的。總體來說，該車的靜謐性還算讓人可以接受。
內飾：
比亞迪海豚的內飾多處融入了與海洋相關的元素，例如中控台的線條很像魚的尾鰭，空調出風口也很像水的波紋，特別是騎士版那個專有的藍色內飾，乘員坐進去後會有種在水族館參觀的感覺。
內飾用料比較良心，中控蓋板是手感稍微粗糙的塑膠材質，蓋板下方是烤漆塑膠材質，貫穿中控區域的是仿皮制的柔軟材質。單中控區域就有三種不同的材質，層次很豐富。
方向盤使用三幅式設計，皮質包裹，握感還不錯，多功能按鍵分布在方向盤兩側，都是物理按鍵。
液晶儀表盤的尺寸只有五英寸，這個尺寸與內飾的整體格局有點不搭，尺寸稍微大點會更好。液晶儀表的界面相對簡約，不過顯示的資訊很全，內容也簡單易讀，就是看的時候有點費神。
中控區域最左側的那按鈕就是比亞迪海豚的換擋機，換擋機的位置有點隱蔽，初次接觸時會有點不習慣。該設計進一步節省了方向盤柱的空間，感覺比懷擋式設計還要更好一些，就是開空調的時候要小心點，避免因誤觸而造成事故。
中控多媒體：
除開活力版外，其余車型的車機都是12.8英寸的輕觸式熒幕，比亞迪海豚這塊車機在尺寸上會比比亞迪旗下的其他純電車型要小一些，結合這台車的定位和價格，這個「縮減」也不是不能理解。
車機使用比亞迪最新的DiLink 3.0系統，車機的分辨率很高，UI界面很簡潔，所有關鍵功能在主頁都一目了然，操作起來也比較流暢。該車機支持APP拓展和車聯網功能，不過並不支持手機互聯。
該車機配備語音互動功能，語音辨識率挺不錯的。此外，該語音系統在辨識導航時，支持「先到A再到B」這種邏輯遞進的語句，這個智能程度在同級車的語音系統中並不常見。
中控區域使用物理按鍵設計，所有按鍵組合成一條規整的圓柱體，就是操作方式並不是滾輪，而是普通按鈕，這個設計與內飾的風格很搭。
智能駕控：
比亞迪海豚騎士版搭載了比亞迪的Di-Pilot智能駕駛輔助系統，目前國內沒有權威機構對比亞迪海豚上的智能駕駛輔助功能進行測試，不過參照同樣搭載該系統的其他比亞迪車型來看，這套系統的實際使用效果並不會十分理想。
與其他同級車型對比，目前市面上也僅有零跑T03和歐拉黑貓搭配了功能相近的智能輔助駕駛系統，這兩款車型的智能輔助駕駛功能在實際測試中的效果也並不理想。
比亞迪雖然在造車上有較為成熟的技術，但畢竟價格擺在那裏，官方也沒對比亞迪海豚的智能輔助駕駛進行過多宣傳和吹捧，因此使用者抱著一種有勝於無的心態去使用會好一些。
乘坐空間：
比亞迪海豚的乘坐空間在同級車中算得上寬裕，以普通成年男性為例，調至舒適的駕駛坐姿後，頭部離車頂仍有一定距離，腿部也不會頂到方向盤。身高較高或體態寬厚的使用者坐進駕駛位會有點吃力，不過經過座椅調節後，空間還是勉強能令人接受的。
後排的腿部和頭部空間都十分充裕，乘員可以保持自己喜歡的乘坐姿勢。後排在設計上是可以坐三個人的，不過實際體驗下來，坐三個人有點勉強，應急一下還是可以的，日常使用當作一台四座車會好點。
座椅舒適性：
比亞迪海豚全系車型標配仿皮座椅，前排座椅填充物舒適，不過透氣性一般，夏天開一趟車下來，褲子上可能會出現令人尷尬的汗漬。
前排扶手下方的儲物槽與前排座椅靠的有點近，前排乘員的肘部稍不註意就會撞到，大腿外側也是與該區域處於摩擦狀態，降低了前排座椅的舒適性。
後排座椅的填充物與前排差不多，就是坐墊稍微短了一些，透氣性也不夠好，整體舒適性還有待提高。
儲物空間：
比亞迪海豚的車內有較多的儲物格，前排中間區域能放手機的地方就有兩個，前排座椅之間的開放式儲物空間也比較實用，車內每個座位都能隨手找到放水杯的收納格。
在後排座椅啟用的情況下，後備廂可以同時放下一個28英寸、一個24英寸和一個20英寸的行李箱。後排座位僅支持折疊，不支持比例放倒，因此後排座椅折疊後所能拓展的儲物空間十分有限。
比亞迪海豚的整體儲物空間能滿足你的日常需求。
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