新能源對於中國而言，有幾個特殊的意義：
1、產業鏈
傳統燃油車有三大件，引擎、變速箱、底盤，其中變速箱這個產業鏈一直是我們難以突破的區域。市面上以ZF、愛信為首的老牌大廠，不僅有非常豐厚的專利壁壘，而且在材料學上也有著多年實踐和試錯的經驗。
所以大家能看到我們的電動汽車在效能上敢去叫板保時捷taycan turbo，但是我們的燃油效能車卻一直停留在領克03+這類小鋼炮領域，無法造出媲美M Power、AMG的產品。
而新能源汽車則不同。
增程式（EREV）和插混（PHEV）都大振幅弱化了變速箱的參與，甚至EREV和BEV兩種車型完全取消了變速箱的存在。變速箱的存在不僅僅是零部件的采購和生產成本，還有大量的調教、標定工作在裏面。也就是說，即便是可以購買ZF8、DCT、CVT這些變速箱，也不代表能調好，讓車主獲得優質的駕乘體驗。
所以新能源的出現，讓市場的競爭從傳統三大件過渡到了三電系統，讓國內產業鏈和全球產業鏈回到了同一個起跑點。
失去了兩次工業革命的先發優勢時，我們的有利競爭也出來了。
2、國內市場足夠大
中國汽車工業協會數據顯示，2023年，中國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產銷量雙雙創歷史新高。
2023年1-9月全球汽車銷量達到6532萬台，同比增長11%，但與2018年的高點水平相比仍有6.6%的差距，不過差距有所縮小。芯片供應改善使得全球汽車行業的營運狀況明顯改善，進而推動了國際車企的銷量增長。 2023年9月，中國車企在全球市場占有率達到35%，今年1-9月的累計市場份額達到32%。
在這個基礎上，我們有足夠大的國內市場，可以去孵化新能源產品。
3、全球獨一檔的電力基建
2021年的公樁數量增長34萬個，隨車私樁增長60萬個，工樁充電量3.5億度，公樁年充電量305度。
2022年的公樁數量增長65萬個，隨車私樁增長194萬個，工樁充電量9.7億度，公樁年充電量540度。
2023年1-8月的公樁數量增長47萬個，隨車私樁較2022年底增長152萬個，公樁充電量11億度。平均公樁1-8月充電量493度，月均62度。
在如此龐大的充電樁建設數量上，不管是純電還是PHEV、EREV，我們的新能源產品都能享受到基建帶來的紅利。某種情況下，也能減少居民出行對石油的依賴性，把寶貴的石油資源都用到工業和軍事中。
