「現在MG7的月銷量是在2000台左右，未來我想在後面加個0。」
在MG7 2025款上市當天，一身酷颯賽車服穿搭的上汽乘用車常務副總經理俞經民對著現場媒體立下了一個Flag，說完尚覺不夠的他，又緊跟了一句，「MG明年要推出四款車，其中兩款全新、兩款大改款，我們立誌要在國內銷量實作翻番，在海外市場也會克服重重困難實作增長」。
車市淘汰賽的殘酷是真的，MG直面挑戰的決心也是真的，既然如此，它將如何立住MG7「20萬以內最聰明燃油車」的車設，向外界證明轎跑也可以成為全能的大眾車、主流車？
俞經民拉來了上汽乘用車副總經理祝勇、上汽MG總經理陸家俊、上汽MG品牌傳播高級經理楊一君，一起「解題」。
燃油車時代的「上進青年」
對於很多人來說，【頭文字D】中飛馳而過的不是賽車，是青春。
為了點燃大家對於速度與激情的渴望，MG品牌將MG7 2025款的上市釋出會搬到了亞洲首條山脊賽道之上，以【頭文字G】之名精彩重現【頭文字D】的經典畫面。
作為燃油車時代的「上進青年」，MG品牌一直致力於打破傳統燃油車與新能源車之間的次元壁，讓二者在市場的舞台上公平競爭、共同發展。
「‘油電同權’一直是我所倡導的，作為全球轎跑世家，我們的很多車型都很受使用者喜歡，像新一代MG5，不少使用者覺得像瑪莎拉蒂；MG7，大家也都叫它‘帕拉梅爵’，這也從側面證明了MG轎跑的產品實力。所以我們一定要繼續堅持‘油電平權’、‘油電同智’，進一步強化‘B級運動轎跑新標桿’的概念。」
在俞經民看來，雖然新能源汽車一定是未來的發展趨勢，但燃油車在輕量化、總能量、永續性方面的優勢很難被完全超越。基於這一判斷，俞經民給出了自己的預測：在可預見的將來，國內燃油車加上混動車型的比例大概在40%左右。
「我認為使用者首先選的不是動力總成，而是品牌、車型類別、價位段，以及考慮能夠給自己帶來怎樣的出行生活。要為使用者帶去情緒價值、體驗價值，這就是我們要去做的事情。我們的行銷要回到本源、工程師回到本源，做到不忘初心。」
「和同價位燃油車相比 MG7是絕對的NO.1」
自去年上市以來，MG7累計銷售6萬多輛，平均月銷量2000+，想要完成俞經民口中「加個0」的目標，其難度之大，可想而知。
因此專訪一開始，還沒坐穩的俞經民便感慨，這次給新款MG7給到的限時一口價，已經低到讓他們做好了隨時被領導罵的準備。
好訊息是，MG7的使用者群體從最初上市到現在已經發生了顯著變化，這也為MG7開啟了一定的使用者拓展空間。
根據58汽車研究院的數據顯示，此前MG7的使用者性別占比中，男性使用者的占比約為75.1%，女性使用者的占比約為24.9%。
而如今MG7的女性使用者數量正在逐步增長。
俞經民表示，「去年3月MG7上市時，我們更強調2.0T的效能和顏值，以及作為年輕人的第一輛dream car的特征，但是，隨著社會變遷，女性越來越有自我主張，開始想要掌控方向盤，對效能和駕控有了自己的追求。因此，現在我們的女性車主比例相較於去年至少增加了10個百分點。」
在同為女車主身份的楊一君看來，MG品牌精神「always YOUNG」對女性具有很強的共情和感染力，現代女性越來越註重深度悅己和及時享樂，這也是對「always YOUNG」的共鳴。
比如後疫情時代的年輕女性，她們最大的願望就是探索更廣闊的世界，當她們坐在駕駛位上，有了更多機會向外看。還有像「千禧媽媽」這樣的年輕媽媽群體，她們從「我們」開始探究「我」，關註自我生活以及內心的需求。
「MG明年的產品一定會兼顧越來越多的女性需求，Fun to driving不僅僅屬於男性，因為女性同樣希望享受駕駛的樂趣和浪漫。」
另外一個顯著變化，是最初購買2.0T MG7的車主占多數，其中，購買16多萬元配置的車主占比接近30%。
「最近一年，之前選擇MG5、MG6的使用者也想升級到MG7，但他們更傾向於選擇1.5T版本的MG7，因為他們之前購買的MG5、MG6車型搭載的都是1.5T版本的動力配置。但是，在這個時代，誰不想擁有一輛動力更強、效能體驗更完善的車呢？因此，我們希望透過MG7 2025款的配置調整，繼續降低2.0T的購買門檻，讓使用者可以用12.99萬的一口價買到2.0T的MG7。」
陸家俊介紹說，此前MG7 2023款搭載的智駕功能需要選配，這次新款MG7將這項功能從選配直接加入標配，甚至在加入的同時，限時一口價比去年正式上市的價格還要低，為的就是希望透過這種智能平權、效能平權來迎接MG使用者群體的變化，讓更多的女性車主可以享受這樣一輛車，也讓喜歡燃油車效能的使用者，能夠以最小的投入購買這款車。
「無論是現在還是未來相當長的一段時間，和同價位的燃油車相比，MG7肯定是絕對的NO.1。」
陸家俊還透露，後續MG品牌還會規劃MG插混車型，給予使用者更多選擇。
「20萬以內最聰明的燃油車」
如果說MG7想要和新能源車正面硬剛，一個最大的挑戰就是智能化。
在這一點上，MG品牌不僅要做到「油電同權」，還要做到「油電同智」。
眾所周知，燃油車智能化的難點，一是電子電氣架構整合度低，算力協同與跨域融合難度大；二是內燃機響應速度與控制精度與電動機有差距。
電機的反應速度、控制靈敏度遠超於傳統發動機，發動機要透過一個離合器，還要配合ABB剎車系統，這就強調預感知能力，動力和控制力要有良好的配合。對於燃油車來說，一定要把期限控制做大，這就考驗車企的基層預通訊和標的的能力。
MG7既然喊出了「20萬以內最聰明的燃油車」的口號，自然要在智能化上花費一些功夫，這時候「背靠大樹」的優勢就體現出來了。
去年10月迎來重大OTA後，MG7一躍成為20萬內、首個燃油車搭載NGP高階駕駛輔助系統的車型。在此基礎上，MG7 2025款又實作了聚焦智能駕駛與智能車機兩大核心領域的深度升級。
能夠讓MG7實作和新能源車型相當的智能化能力，主要是基於上汽的優勢技術積澱：其中，MG的發動機、變速箱均由上汽研發，整個通訊和預控之間的邏輯都是自己整合，這是一個極其重要的技術底蘊。上汽擁有自己的智駕團隊、動力預控團隊、主動安全團隊、底盤操控團隊，這就是先天優勢。
以MG7 2025款搭載的P2P記憶泊車功能為例，祝勇不客氣的表示，「目前市面上比較知名的新能源車型，單從智能泊車功能來看，真正做到和MG7 2025款P2P記憶泊車功能一樣水準的，目前只有搭載華為智駕系統的新能源車型。」
這裏祝勇給出了三個關鍵詞：
第一個就是P2P記憶泊車功能。 釋出會上，MG7 2025款是自己開上台的，它的P2P記憶泊車功能支持地面、地下、召喚、泊車、靈活選擇等五大場景。
第二個就是NGP系統真正實作了全國高速路網的全覆蓋。 MG采用的融合方案，透過圖與視覺相結合的方式，既有高精地圖也有視覺輔助，從而實作了對於高速路網的全覆蓋，不降級、不結束，實作了擬人化的駕駛體驗。
第三個就是人機和諧理念。 在智駕可用的場景中，MG把體驗做到最佳，在智駕系統遇到corner case搞不定的時候，能隨時無縫接管，並且人車之間不對抗、不博弈。
「能夠實作這三點功能，離不開我們技術自研的深度協同能力以及智駕團隊和車控團隊的深度協同。相較於一般獨立的智駕團隊，我們的智駕團隊與底盤車控團隊合作更加緊密，甚至一度被整合為一個部門，所以智駕系統的車控執行效率與精度都比其他企業要做得更好。」
寫在最後：
「當前，市場在進入一場殘酷的淘汰賽，好多原來知名的B級車都在競爭中消亡了。現階段這場汽車市場的淘汰賽，正是對品牌的終極考核。」
透過溝通不難發現，MG的團隊對於實作「油電同權」、「油電同智」的目標並沒有盲目樂觀，他們清楚的意識到，燃油車型要想跟上時代的步伐，就要滿足時代剛需。
而面對強大的競爭對手，MG內部也在不斷地復盤與思考，正如陸家俊所說，過去MG講了太多大家都能看得到的東西，而未來，更希望去講一些隱性的、能夠給使用者體驗帶來提升的東西。
「運動轎車代表的不僅僅是轎跑的概念，除了有造型、效能優勢之外，現在還要加上更好的配置、更好的品質、更好的智能。我希望MG7的銷量能從2000台到2萬台，這不是靠今天上市活動就能做到的。接下來，我將拿出一套全新的MG7顏色方案，相信市場一定會爆發。」
