因為特斯拉取消了「低回收」選項。你只要一松油門，就非常明細的減速。美其名曰「單踏板模式」。當然，特斯拉還是比較厚道的，沒有吧強回收模式改為「全力剎車模式」。但是既然「單踏板」是特斯拉的夢想，這一天不會太遙遠的。
回到正常的車。這是因為能量回收的力度選擇是新事物。回收越強，頓挫感越明顯，但回收的能量越多，續航數碼越好看。
車企來說，續航數碼好看意味著同樣續航電池可以小一點，幾千大元就省下來了。無利不起早，奸商怎麽舍得放棄這麽好的東西。
所以每個車企都有強回收模式的。
但問題在於弱回收模式怎辦？有些車企水分太大，怕弱回收被發現續航太爛。所以弱回收也很強。
有的車企雖然回收弱了續航也影響，但是還是願意更弱一點讓客戶感知好一些。比如，比亞迪。
當然比亞迪也不是一開始這樣的。純粹的比亞迪電動大巴被人罵慘了之後，才收斂的。當然，選擇慢慢增加回收力度也是一個好辦法。但這個成本顯然太高了，目前幾乎沒有。
