確實，我也發現了這個問題，很多司機開車並不能穩住油門，而是使用點油門的操作來控制車速，哪怕是在空曠的高架上。
在油車上，只要轉速不是特別高，就算松掉油門，車子還是會以一定速度滑行，並不會減速。重新踩油門加速時，內燃機的響應速度比較慢，介入也不會很明顯，從一定程度上削弱了這種間斷性油門輸入的頓挫感。如果有液力變矩器的話，還能進一步最佳化這種收油頓挫，直接進入一種滑行的狀態。
稍微誇張了一點，但是很多司機開車的油門輸入曲線就是這樣的：
經過發動機和變速箱的「最佳化」之後，會變成這樣：
但是電動車就不一樣了，油門響應極快，因此對於突然的油門輸入，乘客是可以明顯感覺到推背感的，然後再一收油，車子開始進入動能回收進而大幅減速，乘客就能明顯感覺到制動。因此想要把電車開順，需要一個比油車更細膩的右腳。
就是在這一開一合之間，乘客會變身撥浪鼓，腦袋亂晃，不暈車都難。
所以我的結論就是，這就是燃油車時代養成的開車陋習，在新能源時代暴露了出來而已，和車子調校沒啥關系，當然，也是可以透過某種特殊調校讓這種現象變得不那麽明顯的，比如鈍化油門響應並調小初段的動能回收力度，但又會造成另一部份使用者抱怨車子響應慢。
