純電動保時捷Macan正式進入到了PPE平台，從這一代開始，奧迪與保時捷逐漸脫鉤，我們見到了在PPC平台上堅持著燃油動力的第三代奧迪Q5。它不光是在以一種更年輕的方式征戰市場，更會在多項軟硬件技能上，重新四環銘牌正名，證明它依舊是
奧迪Q5在設計上有了更年輕的表達，我們也不能說它就是跟奧迪Q8更像了，因為除了類似八邊形的進氣格柵之外，車輛更多的元素來自於此前曝光的奧迪Q3，包括它的大燈、下格柵，還有出現在第三邊緣能產生空氣動力學改善的配件等等，這其實是奧迪在產品策略上的重要改變，讓產品年輕化，也去擁抱更年輕的消費群體。不過，奧迪Q5並沒有使用分體式大燈，它的新燈組更具科技感，但還是透過同一結構來進行區位區分得來的。
繞到車尾來看，貫穿式尾燈是大家說的最多的，無論是帶狀造型，還是第二代OLED數碼化技術，甚至是六塊OLED帶來的對外互動提醒，它都帶來了強烈的奧迪風格；而部份車型也會得到獨立包裝的下擴散器結構，透過黑色中網、透過雙邊四排氣等等，它的效能內容盡顯無疑。即便不是SQ5版本，車輛也能透過一些擴散結構來
來看駕駛艙，一體式獨立全面屏顯然是這裏的明星，11.9英寸+14.5英寸雙屏組合雖然不如寶馬X3的版本龐大，但它無論是弧形曲面設計，還是一體結構，亦或是它呈現出來的懸浮感以及對主駕駛的包圍感，配上帶電容觸控的運動式D型方向盤，我們可以說那個講究科技高顏值的奧迪又殺回來了。當然，除了中控台與主駕駛位置，變簡潔的副儀表盤、電子按鍵式換擋機構，還有帶散熱冷卻的無線充電板、雙排四個Type-C介面，甚至門板上的多功能觸控面板，都在讓奧迪的數碼座艙重新掌握優勢。
不僅如此，盡管全車的詳細尺寸數據還沒有完全公布，但在乘儲這方面，奧迪Q5已經迎來了座椅與後備廂的提升。根據奧迪官方的說法，奧迪Q5在二排頭部空間與腿部空間上會迎來前所未有的大幅提升，並配合後排座椅可實作的靠背角度等多樣調節組合，實作乘坐空間與舒適性的提升。此外，奧迪Q5放倒後排後，其最大容積也會來到1473L。
奧迪Q5也完成了輔助駕駛系統的提升，包括車道偏離預警、並線輔助、疲勞監視監測等功能都會以標配形式到來，並包含了帶車距顯示的後方泊車輔助等；此外，在系統升級中，奧迪Q5提供了增強版可選，讓車輛能夠實作包括智能避讓輔助、彎道輔助等在內的高級功能，讓智能駕駛輔助安全更進一步。說到智能，奧迪Q5也完成了車機升級，其中，帶有AI大模型的智能語音助手會加入其中，讓智能互動方式與控制範圍進一步擴大，而帶16喇叭的B&O音響繼續作為可選項，並增加了降噪功能。
動力方面，沒有進入到純電動平台的奧迪Q5，並不會以插混系統為主，但它也並不是像一些媒體所說的那樣加持了純燃油。我們看到了熟悉的2.0TFSI渦輪增壓發動機（低功率版本調校參數為204Ps/340N·m），傳動系統上所匹配的也是7速S-tronic濕式雙離合變速箱，並有quattro ultra四驅系統的加持。不過，在這套祖傳動力組合之外，我們更見到了全新的48V MHEV Plus輕混系統，雖然依舊是一套輕混，但透過P0+P3雙電機構型，一體式整合的智能啟動驅動發電機將會為車輛帶來額外的24Ps、23N·m輸出，在連續啟停之中扮演重要的節能角色。另外，我們看到的SQ5車型將會搭載3.0TFSI渦輪增壓六缸發動機，並同樣與48V MHEV Plus配對。
底盤方面，奧迪Q5依舊會堅持五連桿式獨立懸架，在此之外，自適應空氣懸架與FSD可變阻尼減振器成為了可選項，這是這一代國產版本所不具備的能力，加上增強型漸進式轉向系統，它們將能夠大幅提升車輛的動態能力上限，讓舒適性與操控性均完成關鍵提升。
寫在最後
我們從肉眼看到了奧迪Q5在朝著更年輕、更新潮的方向進發，但在PPC平台上，它的高級不僅在於顏值，更在於更多智能輔助系統的加入，讓曾經的「黑科技」公司正式回歸，可能現在說第三代奧迪Q5會重新奪回冠軍還為時尚早，但隨著一項項細節被公布，已經越來越多的專業人士開始支持這一觀點。
