【導語：相比起頭部的新勢力廠商，哪咤的存在感不算強。從2023年年中開始，哪咤在激烈競爭、無序內卷的新能源車市中遭遇挑戰。如何突圍以及尋找新的戰略方向？哪咤正進入調整期。】

撰文|赟 立、編輯|禾 子

按照哪咤的口號，哪咤造車要實作的是「科技平權」和「平價出行」，和理想、蔚來鮮明的高端定位不同，哪咤主打的是性價比，瞄準的是新能源汽車的入門級市場，同時最大程度地避開與頭部新勢力的正面競爭。【禾顏閱車】透過對全新哪咤X的試駕體驗，進一步感知到了哪咤品牌在產品策略上的思慮。

哪咤X能否「四兩撥千斤」？

盡管哪咤在流量、行銷等軟實力方面並不占優，但哪咤想持續為大眾群體、剛需群體造車的意願還沒有淡化，全新哪咤X是較好的證明。

結合廠家公布的產品資訊和對車輛的綜合體驗來看，哪咤X算是能讓使用者產生「花小錢辦大事」感觸的產品，從表面來看，哪咤X是物超所值的一類。

新哪咤X的造型相比老款車型變化不算明顯，依然屬於新能源汽車中的流行造型，符合主流消費者的審美，至少乍一看不會讓人感到違和，更不是那種需要刻意接受、強行適應的造型。新哪咤X在產品設計上選擇了相對保守的路線，沒有大膽、激進的外形元素，除了和那些成熟產品、熱銷產品頗有類似的方案。有人說這是哪咤設計團隊的「巧勁」。

事實上，哪咤確實懂得如何將好鋼用在刀刃上。

新哪咤X依然全系標配前置單電機，電機最大功率為120kW，峰值扭矩為220N·m，廠家公布的0-100km/h的加速成績為9.5s。單從數據來看，車輛的最大動力參數以及加速能力並沒有明顯的優勢。

而相比起動力輸出上的設定，哪咤X在底盤調校上保持著不俗的水準，在軋過井蓋、減速帶以及連續顛簸路面時，車輛的底盤質感和濾振動表現讓人意外。另外，哪咤X的轉向虛位同樣讓人印象深刻，哪咤方面的說法是「為了兼顧家用內容和舒適性」。

關於座艙，像行業熟悉多液晶屏、手機無線充電、一體式仿賽用座椅、主駕座椅記憶迎賓等配置即便出現在哪咤X這樣一個十萬級別的產品身上也已是見怪不怪。值得一提的是，車內的紅色座椅縫線、打孔座椅等細節做工還是能給該價位的消費者一定的驚喜。

哪咤X搭載了NETA AD，廠商宣稱的L2+級智能駕駛輔助功能在當天的哪咤X 500 Pro也有配備，從實際使用來看，哪咤X的智駕表現在同級市場尤其是同價位市場算小有優勢，和業內其他的L2+級輔助駕駛基本無差。

除了智駕，哪咤X還升級了電池恒溫熱管理系統和8155P車規級芯片，在續航管理和座艙智能化方面具備了更理想的硬件基礎。

哪咤X另辟蹊徑？

新哪咤X瞄準城市工薪家庭，為的是在理想、蔚來等品牌向上探索之余，能成為哪咤向下相容的產品代表，這和哪咤素來的造車理念相契合。

哪咤想做好新能源入門市場，哪咤X更是如此，新車一方面完成了重點配置或功能的增配，一方面在舊款定價的基礎上實作了10%的官方降價，立誌要將「平權」、「平價」的方針進行到底。

從哪咤汽車2023年年度終端銷量城市排名來看，排名前20的城市中有近3/4的城市為二三線城市，二三線城市的銷量占比也基本達到了七成以上，顯然這是哪咤汽車的主戰場。即便在一線城市，哪咤汽車的銷售店面也不像頭部新勢力那樣紮堆在鬧市區、CBD，基本以城市郊區的店面居多，精確輻射目標區域的消費群體。

從本質上看，所謂的「親民路線」、「入門市場」是哪咤汽車在眾多選擇中最合適且贏面相對最大的路線。中高端市場確實熱鬧，但九死一生，特斯拉坐鎮，蔚小理你來我往，吉利、長城、比亞迪不可開交，還有不斷下沈的豪華品牌、愈戰愈勇的合資廠商。若缺乏鮮明的品牌形象和核心產品力，只怕會舉步維艱。

哪咤的未來在哪裏？

盡管哪咤X是哪咤汽車奉行「平權」的抓手，但要推動一個品牌行穩致遠絕非單個產品所能實作，從現狀來看，哪咤似乎又陷入了多重矛盾中。

從哪咤在售的產品陣營來看，所謂的「親民」已逐漸演變成一個片面的或是帶有局限性的口號。從哪咤S、哪咤S獵裝以及哪咤GT等產品突破20萬的價格上限來看，哪咤決定進軍中高端市場的用意已無法掩蓋；獵裝車、GT跑車作為小眾品類的出現讓哪咤同時開啟了個人化之路，而個人化就避免不了情緒增值和產品溢價，這和哪咤普通家用車起家，追求務實、追求親民、服務大眾的路線產生了明顯分歧。

另外，哪咤售賣著「純電」和「增程」兩種動力形式的產品，「既要還要」的排布或許連哪咤自己都處在探索中，又或許哪咤的新能源路線就是「都要」。但從目前頭部新勢力廠商的路線來看，鮮少有「都要」的方案；如果有，那理想的MEGA算一個，縱使影響銷量的因素有很多，但從月銷長期不過千台的結果來看，「都要」並沒有給理想帶來多麽積極的影響。

在品牌方針上，哪咤內部關於「產品至上」還是「行銷至上」至今依然沒有達成統一意見，張勇與周鴻祎的分歧在一定程度上制約了哪咤的發展。不過，哪咤依然在積極謀變。9月22日，哪咤汽車在中國的香港地區舉辦首批哪咤X交付儀式，成為首個在香港大規模交付的新勢力車企。拓展新的市場，這是哪咤提振銷量的突破口之一。

點評

倘若用新汽車的標準來衡量，哪咤X算不上亮眼，甚至可以說平平無奇，但結合8.98萬的起售價，哪咤X則「變」成了全面的、高性價比的新汽車。哪咤X具有不錯的面子工程，在最容易討好使用者的設計、空間、（初段）動力等方面懂得取巧；在涉及產品核心競爭力的塑造、提升方面堅持「平權」原則，不遺余力。作為弘揚企業造車理念的關鍵落子，哪咤X在產品力上有相當均衡的表現，甚至有些小聰明，但這些到底是主動的「平權」，還是被動的「平價」，就難以置評了。

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