Round1:
一升汽油的熱值相當於9度電.
一升汽油92# = 7.5元
9度電(同樣北京市場) = 4.5元.
第一圈汽油就輸了.
Round2:
電費漲100%. (1度電 = 1元) .
9度電= 9 元, 一升汽油才7.5元, 優勢在我(入聲).
一輛1.5噸的轎車, 百公裏油耗8升 (折合能耗72 千瓦時, 美國車請按10升算), 60元;
一輛1.5噸的EV, 百公裏電耗15度電(15 千瓦時), 15元.
第二輪又輸了.
所以可見, 電費和油價的差異並不是決定因素.
能耗才是決定因素.
Round3:
某田: 在我的廣告BGM中, 我發動機熱效率40%.
這車跑100公裏需要72 * 40% = 相當於28.8千瓦時?
實際: 40%的理想效率在整個通勤道路中只出現5分鐘.
而可憐10%的熱效率反而占大頭. 平均19%.
用於汽車移動做功的能量為 = 72 * 0.19 = 13.7千瓦時.
1.5噸的EV, 電機效率90%, 實際汽車移動做工也消耗了15* 0.9 = 13.5千瓦時.
這回基本打平了.
結論:
電價差異不是主因（2倍差異）。能耗差異才是主因（相差4倍）
真正移動車輛消耗的能耗應該是近似的. 由於燃油車的平均熱效率太低, 導致能耗顯得很高.
如果跑在長時間高速路段, 燃油車執行在發動機高熱效區間, 油耗就能下降. 從而單位成本下降.
但是在市區, 你很容易就能獲得下圖這種額外驚喜.
