在這個問題上，比亞迪真是把活整明白了，把商業模式全套搞明白了。電池不是有壽命麽，不是有衰減麽，好比亞迪給你個首任車主終生三電質保，首先打消你的這個顧慮。然後給4S店繫結了大部份保養。有人說電車二手價低。好比亞迪制定收車點，收了車整備後再賣，這時候給客戶兩個保證第一這車我比亞迪擔保了，第二又可以享受繼任車主三電終生質保的權益。賺了二手車的錢，還保住了自家車的保值率，進一步推動想買新能源的人去買比亞迪。比亞迪的產品科技水平高不高，我不懂，商業邏輯這套是真的贊
有很多老的比亞迪車主不贊同我說的，也有人（不知是不是車主）說三電質保給你換的也不會是新電池。我想大家要搞明白一個事情，這是行銷手段，是為了打消潛在有購買人群的顧慮，讓人能掏錢刷卡的手段。同時也要知道這套商業模式，是不好復制的，這是比亞迪很牛的一個地方。我們就拿秦PLUS dmi,不到12個月兩次大幅降價來分析。先是9.98萬上市，引流一波，給各車企一個沖擊。大家分分準備調整自己的售價。好你調整的差不多了，秦PLUS dmi再降1萬，是不是打亂了其他車企的節奏，你媽我剛調完，你就降，我是降還是不降？這個降價不是小商店賣礦泉水，老板只要高興賠錢也能賣。車企是有上下遊聯動的。從原材料到生產，再到銷售終端，都是有合約和計劃的。你車企說降就降，4s店之前進的車怎麽辦？8.98萬的時候，更多的車企就盯著這個價格了，雖然也有風聲傳出來比亞迪還會降，但大家都是盯著比亞迪。特別是新發車型的售價都是對標這個8.98準備的。開年大家還沒動，比亞迪全系趕在其他車企前大降價。完全掌握了主動，用降價把大部份車企的銷售節奏徹底打亂，更不要說宣傳效應和給各4S店的引流了。
人家比亞迪降價是為了掌握節奏，掌握主動權，你老車主已經做完大部份貢獻了，你可以等等了，你有三電管著，肯定要到4S店做保養，跑不了。形成了習慣，下一輛車還是有部份人會繼續選擇比亞迪。三電質保不管換的是不是新電池，車主不擔心，就敢買了，這是行銷手段。再說，就算是換舊的是不是也是保證能用。
比亞迪敢這麽做，是因為網點夠多，上遊供應商和生產成本控制能做到，透過保養和年終返獎繫結4S店。這上下遊齊動可以把所有競爭對手拖入他的戰略預設中。這才是最牛的。
再修改補充一點東西。比亞迪降價引流，打亂對手節奏外，本身實力上也是放在那的，否則沒有背後的硬實力支持，也就淪為其他新能源車企一樣的水平了。首先很多人說比亞迪的懸架是筷子懸架，地盤不好。這樣說的有多少是把車吊起來親眼看的，很多人都是跟風說的吧。更別說自己開過了。對於大多數與我一樣的普通人來說，地盤是多連桿的還是麥弗遜的真無所謂，很多人可能連這兩個詞都沒聽過。我們要的是開著平穩舒適。再說曾幾何時別克英朗和威朗，價高的還用的是多連桿，價低的用的麥弗遜。其次我們要的是可靠，低故障率。網上有很多網友發帖聲明自己由粉轉黑。我相信這都是真的，一年幾百萬的銷量，沒有投訴沒有故障，反而太假了。從一年幾百萬的銷量和大量網約車與出租車選擇比亞迪，正好說明了比亞迪的品控還是可以的，否則早就蹦了。如果有留心的觀察過，大家就會發現世面上網約車開始大量出現比亞迪的時候，是比早於秦降價的，再對車敏感一點的還會發現現在世面上的秦PLUS有23版要比之前的老版本好看一點點，應該是拉長了一點點。最後最後一點，比亞迪的大賣，使得他在對上遊供應商有更多的議價權，積累了龐大的客戶群體加上新型商業模式可以給下遊經銷商帶來穩定的收益，對客戶群體的需求精準判斷，使得不斷吸收新的客戶。所以當下比亞迪是真的牛，把全產業全部綁在了一起
