我覺得最重要的是雷總有能力在短時間內就看透一個行業。
就拿充電站來說，短期內不蓋充電站可以說是小米汽車的核心決策之一，而且是最正確的決策之一。我們能夠看到，幾乎一年前小米說要在北京、上海和杭州三個地方蓋示範站，然而直到現在這個東西還沒落地，誰也沒見過這玩意。
現在想想，這個操作簡直是太正確了。
中國和美國歐洲有本質的不同，美國歐洲現在不會以國家力量來建設一些大型工程，所以特斯拉必須自己建充電站，大眾也是一樣，他們建站和新能源車銷量是成正比的。
特斯拉在美國有1.2萬個超級充電樁，而全美國也就20萬個直流快充樁。它甚至能把自己的標準變成北美通用標準，然後賺整個行業的錢，在中國，有企業做得到這點嗎？
所以，有沒有一種可能，國內的車企大規模自建充電站，實際上就是給自己添累贅，找包袱。
一個車企級別的640kW全液冷超充，價格大概是40萬，裝配630kVA變壓器的價格大概是30萬，算上其他的頂棚宣傳欄路面硬化等費用，小站一個就要80萬的投入，即便我們不算租金和損耗，充電服務費按照0.4元/計算，想回本也需要充200萬度電。
假設這個場站有6把槍，單槍回本平均要充電33.4萬度，國內充電場站平均單次充電度數是26度左右，我們就算50度，意味著要服務6680輛車，如果想按照行業內三年內收回成本，單槍日充電度數必定超過300度，一天要服務6輛車。
小米這種車企，必然不會存在多少網約車，並且多半會有家充樁，我們就算整體平均每輛車10天去一次充電站。
這意味著，但凡想理論上養活一個站，就得360輛車。
為什麽說理論呢？因為特斯拉中國，是平均850台車養活一個站。
雷總沒有建站，堪稱神來之筆，因為賣點足夠的產品，根本不需要自己建設充電站這種基礎設施
