目前最貴的汽車買賣紀錄是2018年6月創下的7000萬美元，車型是法拉利250 GTO，底盤編號4153GT。
最高拍賣紀錄是2018年8月26日加州RM蘇富比拍賣會上拍出的4988.7萬美元，車型同樣是法拉利250 GTO，底盤編號3413GT。
一款汽車要從商品變成收藏品，其中一個很重要和決定性因素就是它是否有賽車背書。新車賣得貴的時裝車，一輩子都成不了收藏品，成不了收藏品就是商品，商品就會不斷折舊、直到喪失價值。例如今天絕大部份動則數百萬過千萬的跑車，可以預見的，價格很快就會崩塌，因為它們的作用是讓當下的有錢人消費，而並沒有凸顯車輛本身的附加值，而這個附加值的最好體現就是比賽。
250 GTO為什麽會那麽值錢，其中很重要的原因就是它擁有國際汽聯的認證，此車兩個系列共生產39輛，使用250 GT SWB的國際汽聯認證而滿足了「100輛」的產量要求，所以每輛250 GTO都是公平地存世；1962/63/64年贏得過GT 2000cc以上組別的制造商冠軍。
另外，今天被很多車迷趨之若鶩的「客製版車型」，其實從歷年的RM蘇富比或者原石灘拍賣會上看，都不太值錢，最主要原因是它們大多已經失去了「商品」這個初始內容，它們更多地體現了某個人的審美觀。
至於那些所謂的「新車最貴」之類的話題，其實越懂車的人越對此不屑一顧，新車賣得貴的原因，最主要原因是成本問題，產量越低、造成的零部件成本和人工成本就幾何級數地增加，再加上運費、關稅、排量稅、流通費等疊加，很容易就能在展廳裏標個高價，但這些貴卻在中國的汽車受眾群裏被盲目追捧了，現在的布加迪很貴，但沒有任何值得驕傲的背書，單個發動機就700公斤的所謂跑車，還是輛跑車嗎？2000匹又如何？能到哪條賽道和哪場比賽去跟那些GT3比比？可能連GT4都跑不過，那，這樣的跑車存在這個地球上有何意義？難道就是為了讓小屁孩拿著手機拍條影片放上自媒體嗎？那就真的「呵呵」了！
