據上觀新聞訊息，德國總理朔爾茨在一家動力電池回收工廠啟動儀式上稱，中國於電動汽車領域成績斐然，並且再次表明德國反對針對中國電動汽車征收關稅。朔爾茨著重指出，這種征稅行為只會對德國自身造成損害。朔爾茨還表示：「身為一個出口國，我們在與全球開展的開放貿易中不斷發展壯大。所以，我們需要的並非是高額的關稅，而是優質的汽車和最尖端的技術。」
10月上旬，中國宣告針對歐盟白蘭地實施反傾銷舉措。法國作為白蘭地出口量較大的國家，其貿易部副部長普裏馬斯據悉在11月3日 - 5日期間存取上海，與中方官員會面，就這一情況展開溝通交流。對於普裏馬斯的到訪，中國方面表示歡迎。在歐盟就對中國電動汽車加征懲罰性關稅進行投票表決時，法國是投贊成票的一方。普裏馬斯此次訪華之行，會使中方更為深入地了解法國在相關事務中的動機，並且中方也能夠借此傳達自身的關切之處。在歐盟的表決行程中，有5個成員國投反對票，12個成員國棄權，這一現象也表明在對中國電動汽車加征關稅的問題上，歐盟內部存在分歧。
歐盟委員會宣布，其對自中國進口電動汽車加征關稅的提議已得到成員國必要支持。這一決定公布後，立即在歐洲遭到眾多反對聲音。許多歐洲人士都覺得這一舉措是「自己傷害自己」，是「有百害而無一利」的，只會造就輸家。他們認為，這既不利於提升歐洲車企的競爭力，也對歐盟綠色轉型目標沒有任何助益，所以呼籲繼續同中國進行磋商。克羅地亞電動汽車駕駛員協會主席赫爾沃耶·普爾皮奇就表示，加征關稅對歐中貿易沒有好處，同時也不利於歐洲電動汽車產業良性競爭以及綠色轉型。
歐盟打算執行此項決定，然而在其內部卻面臨諸多反對之聲。本月初，在歐盟就針對中國電動汽車是否征收反補貼稅開展投票前後，歐洲各界人士都明確表達了反對意見。投票結果表明，支持對中國電動汽車加征關稅的歐盟成員國數量，少於投反對票與棄權票的歐盟成員國數量總和。分析人士指出，從這一情況可以看出，歐盟委員會發起的反補貼調查並未得到廣泛支持，只是依據歐盟議事規則，該調查未被否決。歐盟應當認識到，對中國出口的電動汽車征收反補貼稅，顯然是違背市場意願的。
歐盟有其特定的議事規則，就反補貼關稅草案而言，若要將其推翻，按照規定，歐盟的27個成員國裏得有15個國家投反對票，並且這15個國家所代表的人口須至少達到歐盟人口總量的65%才行。回顧歐盟過去進行的類似投票活動，從來就沒有出現過推翻關稅的情況。在本次投票裏，投反對票的國家，其人口在歐盟總人口中所占比例為22.65%；投贊成票的國家，人口占比是45.99%；而棄權國家的人口比例則達到了31.36%。另外，歐盟計劃在2035年開始禁止銷售新的燃油車，在近幾年間，歐盟內部對於電動汽車的需求一直在不斷增長。
自2020年全球疫情暴發以來，歐盟經濟便持續低迷。俄烏沖突引發的能源和民生危機，更是讓歐洲各國面臨著更為巨大的經濟壓力。法國、德國、意大利等國原本打算借助發展新能源產業來刺激經濟增長，可是在全球供應鏈體系裏，它們對中國的技術和市場存在著極大的依賴。中方的反制措施會致使歐盟現有的計劃遭受破壞，並且它們難以承受失去與中國合作所產生的長期損失。雖然歐盟期望借助「盤外招」達成所謂的「競爭平衡」，但是其結果卻超出了它們最初的預想。
一位新勢力汽車企業的人士告訴記者，他們企業原本計劃進入歐洲市場。然而，在關稅稅率公布之後，企業就取消了進軍歐洲市場的規劃。他還提到，這樣的高關稅，只有少數車企的高端產品線才能夠承受。因為主流車型如果加上關稅負擔，很可能會出現賣車虧錢的情況。歐美國家提高關稅壁壘，主要就是為了防止中國車企進一步搶占原生的消費市場，從而給本地汽車制造企業留出一定的生存空間。進一步來說，歐盟設定高額關稅門檻，也是促使中國車企前往歐洲建廠的重要手段。
一方面，加征關稅或許會致使電動汽車價格上漲，在低碳政策推動電動汽車需求大幅增長之際，這將會加重歐洲消費者購車的負擔。另一方面，對中國電動汽車進入加以限制，可能會削減歐洲電動汽車產業鏈發展的動力，從而導致本土市場在技術創新上喪失競爭力。傑克·佩裏覺得，歐盟的關稅決定是短視的，它僅僅是短期的方案，卻會引發長期的問題。這可能會讓歐洲在可再生能源和綠色技術領域的發展腳步放緩，最終付出更高的代價。從長遠的角度來說，保護主義政策會對歐洲汽車制造商的全球競爭力產生影響，讓其難以在國際市場上占據領先地位。
