近日，吉利汽車集團正式推出了新一代雷神超混技術，很多人不禁將其與比亞迪的DM- i系統進行比較，吉利這次的表現是否能讓市場為之「真香」呢？
作為參考：比亞迪的DM-i是單檔DHT，采用1.5L內燃機+電池包配合的方式，屬於目前最簡單、最省油的混動系統，在時速70km/h以內，內燃機只用於發電，80km/h以上內燃機直接驅動。
那吉利的新一代雷神超混技術，全稱「雷神EM超級電混」，提供了雷神EM-P超級電混和雷神EM-i超級電混兩大技術體系，從目前公布的實測訊息來看：雷神EM-i可做到續航裏程2390.5km，百公裏油耗2.62L。
首先，在混動發動機方面，熱效率必然得到了再一次的提升。雷神 EM-i超級電混搭載全新 BHE15 四缸發動機，擁有 46.5%的「全球量產最高熱效率」，這一數據重新整理了量產汽油發動機的全球最高熱效率記錄，略高比亞迪略的46.06%。
而熱效率提升的背後，則是基於吉利動力5.0馭風火龍卷超高效燃燒系統，對發動機內部的革新。其設計獨特，采用「鴨嘴」式大傾角氣道、Mask結構導氣、氣流仿形活塞頂等設計，精準控制缸內氣流運動，並基於氣流設計物理邊界，結合斜擠氣燃燒室結構設計，大幅提升燃燒速度20%以上，壓縮比控制精度提升35%。再配合高效智能熱管理系統，進一步提升發動機的功率和高效區域覆蓋面積。
全球首搭碳化矽無級變壓模組，PCM效率高達99%，可滿電虧電駕駛體驗無差異，為使用者帶來更強的電感體驗。並且引入了AI技術，實作了智慧能量管理、智慧運動控制和智慧雲診斷三大全新體驗。透過智能演算法對油、電、熱進行智能分配和決策，提高了能源利用效率；同時，基於驅動電機即時感知和大數據分析，實作了對駕駛風格、道路地形的智能辨識，提升車輛的操控效能和安全性。
此外，吉利 EM-i全球正選E-DHT11合1混動電驅，效率可達 92.5%，集P1+P3 電機、P1+P3電控、SiC 無極升壓模組、VCU、TCU、PDU、傳動系統、TMS熱管理系統、G-TCS主動防滑系統於一體。該電驅系統的智能控制能夠精準地協調P1、P3 電機與發動機之間的轉速和扭矩，從而實作動力的高效輸出和能量的最佳化管理。
品質與保障方面，吉利采用了世界級「微米工廠」的制造工藝，分組精度可達1微米級，比行業標準提高50%，確保了每一套雷神EM-i超級電混都擁有世界級品質。並以全球化「超綱」驗證標準進行檢測，提供可靠性與耐久性的強力保障。動力總成試驗超1000台次，累計40萬小時，耐久測試超4000萬公裏。
安全保障方面，吉利釋出了發電機冗余備份的專利技術。神盾插混專用電池擁有5級冗余演算法，避免了因電池極度欠壓而導致動力遺失的風險。發動機、P1電機和P3電機互為備份，來確保動力系統的可靠性，就是說發動機和兩個電機中任意一個部件失效，動力系統依然可以正常驅動，確保車輛在長時間高速行駛時不會出現失速的情況。
寫在最後：
當下，雷神EM-P超級電混已在領克07、08等高效能產品上廣泛套用，在混動架構上已悄悄發生著轉變，但不變的是其3擋結構所爆發出的4920N·m的最高輪端扭矩，高達436kW的最高功率，以及其在0-30km/h和80-120km/h毫秒級的動力響應速度。
而雷神EM-i超級電混將搭載在吉利銀河星艦7等車型上，起售價低至10萬元左右，為更多家庭使用者帶來科技平權，也標誌著吉利汽車在混動領域再次邁出堅實步伐，提升品牌的影響力。
