不要疑惑，比亞迪確實就是在吸血供應商，拖著整個產業鏈瘋狂給自己加杠桿。
比亞迪這麽賭，完全就是因為，他認為，他在參加一場有限的時間內，開牌的賭局（他想不到怎麽輸）。
比亞迪在新能源裏的先發優勢就是在所有人都不看好的時候，就開始默默積累。在一個恰當的時間節點（2020），將所有的技術積累再極短的時間裏瘋狂推出，叠代，直接打亂所有競爭對手的節奏。在這個時間節點裏，傳統車企還在準備慢慢轉型，新勢力還在磨合供應鏈，尋找自身差異化優勢和品牌定位。
但是沒有人知道，如果給新勢力和傳統車企足夠的時間，傳統車企是否能完成轉型，而新勢力們是否能革命性的創新，顛覆現有格局。
好在，比亞迪知道，至少在 2020-2025 這五年內，他是階段性領先的，他審視了行業的技術發展節點，審視了所有的競爭對手之後，他決定在這個青黃不接的時間節點，向世界之巔沖鋒。
在比亞迪的世界觀裏，新能源牌桌上，中國獨一檔，中國牌桌上，比亞迪獨一檔。以比亞迪的水平，全世界所有新能源車企都在比亞迪的理解範圍內。在比亞迪看來，目前比他技術好的，賣的比他貴，比他便宜的，都比他垃圾，他根本不知道現在怎麽輸。既然不會輸，那就 allin，不但 allin，他還要借高利貸 allin。在盡可能短的時間裏（技術領先期），直接杠桿打滿，類似於德州牌局中，把把 allin，每一輪都要盡快的逼死對手，而且這個賭局甚至不能棄牌，只能把把跟，對方跟就輸一把大的（價格戰）。
日產已經宣布預計現金流只能支撐 12-14 個月，情況哪怕維持現在的水平也是要破產的。世界車企在比亞迪的瘋狂進攻下以讓人無法理解的速度快速走向戴維斯雙殺的惡性迴圈。
法國的亞特蘭蒂斯聯盟可能會再次崩潰。
先設，比亞迪成為世界第一車企（年銷量破 1000w）作為勝利結算， 我們可以推演以下的情況：
第一種情況
比亞迪以歷史最快的速度，卷成世界第一車企，那就一切休提，歷史只會歌頌新王登基，所有的供應商大家都是從龍之臣，大家一起分享勝利的果實，陪比亞迪走到最後的供應商苦盡甘來。
第二種情況
比亞迪在盲目擴充套件中，銷售沒有出現問題，但是杠桿加的太狠，資金鏈可能斷裂。這種情況，比亞迪根本不慌，因為他篤定，這場階段性必勝的賭局，一直有一只手在背後，只要能贏，除非出現下面的其他情況，這只手，完全可以力挽狂瀾。
這只手，比誰都更想贏下這一局。而比亞迪，不過這只手選出來參加這場賭局的蠱王罷了。
第三種情況
比亞迪在盲目擴張中，出現了質素問題，反噬品牌，導致崩盤，這種機率不是沒有，但是這就是賭的一部份。出現這種情況，那就是比亞迪的管理能力問題了，需要隨機應變，不是那只手能解決的了。比亞迪會慢下來，重新調整，但是變數就會很大，但是至少能穩住目前的基本盤。
這裏額外提一句，比亞迪在 2024 年一定是世界前五大車企，目前排名第五，截止到 10 月， 和第四的本田，第三的福特都只差不到 10w 輛，而 11 月比亞迪月銷量比本田多 10w 輛，因此有可能 2024 比亞迪會位列全球第三大車企也未可知。
第四種情況
比亞迪還沒有勝利結算之前，新勢力出現顛覆性技術，完全革新掉比亞迪。這個機率非常非常小。如果出現這個情況，在國內，那只手一樣會出手，促成他們合並。如果是國外，以現在西方的工業能力，除非是三體人來了，怎麽都會給比亞迪 2-3 年時間降低杠桿，然後跟隨學習。
第五種情況
比亞迪在還沒有勝利結算的時候，傳統企業完成轉型，這一類情況絕對不會發生在國內，國內那群靈魂都在外資手上的買辦能有什麽出息？一定是外企，比如大眾，開始成為有競爭力的對手。比亞迪也有足夠的時間降低杠桿，並且進入平緩發展期。
我暫時只想到了以上五種情況，如果大家覺得還有其他的情況，歡迎提醒，我也考慮一下是否合理。
那麽如果你是比亞迪，面對這把賭局，面對五種結局，贏了成就王朝，再慘也至少能成為前五大車企（2025 年銷量破 500w）。換你來，你怎麽選？
是慢慢發展，按部就班？
還是借到所有你能借的錢，搏一搏？
大家心裏應該有答案。
