5月6日更一波：
五一期間開車自駕去了趟山西。從北京一口氣開到了介休。進了一次服務區上了個廁所加了個油立馬回高速了。主要是五一高速車太多，如果在服務區休息時間過長的話會被後面的慢車趕上一直壓著提不起速。從我的感受來看，連續開7個小時的車，包括堵車，包括高速，都沒啥問題。唯一需要停下的因素就是上廁所。
對於我來說，開車根本不耗費任何精力。只要正常休息（8小時睡眠），身體健康，在其余清醒的時間內開多久的車都沒任何問題。
30萬公裏無事故的90後老司機回答一波。
咱們下方的討論基於身體狀況相同的假設前提，刨除因為身體因素導致開車「累」
精力，「精」即精神，「力」即「體力」，咱們分開討論。
咱們只討論為什麽耗費精力，至於怎麽開車「省」精力，每個人有自己的方法。在保證安全的前提下自己對車上的人和其他交通參與者負責即可，咱們這裏就不做討論。
1、體力層面
咱們都知道，人在放松的情況下體力消耗最低，最極端的例子是睡覺的時候體力消耗最低，劇烈運動的時候體力消耗最大。開車也是一樣，有的人開車自始至終全神貫註，雙手緊握方向盤，身體僵硬前傾，腳丫子在底下也很僵硬，害怕自己踩錯油門剎車。大概如下圖所示的樣子：
當然了，這樣的姿勢有一大堆理由，個子矮看不見，雙手握方向盤更安全等等。 安不安全先放一邊，但是這樣開車時間長一定會很「累」 。如果是堵車最先累的是腿和膝蓋，如果是長途最先累的是後背和肩膀。因為你的兩條胳膊沒有地方「搭」著，兩條胳膊的力都需要後背肩膀來承擔。同時你座椅離方向盤這麽近，導致你根本沒有活動的空間，當然了，這樣開車的人也不敢 在保證安全的情況下 簡單動一動。一個姿勢保持久了自然酸痛。這是不是顯而易見的道理？
2、精神層面
有的人開車在路上就會非常緊張。這種緊張不僅來自於駕齡短，經驗不足，更多的是來自於這個人的性格以及易焦慮體質。
如果性格屬於「患得患失，杞人憂天，充滿焦慮」的那種，就算駕齡很長，在平時也許看上去還算冷靜，但是遇到某些小概率情況就會直接一驚一乍。比如旁邊的車突然離他近了一點，比如前面的車突然點了一腳剎車，比如三車道，他走在中間車道，兩邊有兩輛特別寬的公交車等等。在馬路上這些人時刻保持著「超高」的註意力。 這裏的「超高」打了引號，因為只是表現得「超高」，實際上被大量的廢料占據了大腦，而真正有意義的「註意力」卻都忽視了。
研究顯示一個人保持專註力的時間大概就是40分鐘，這種「超高」註意力的駕駛超過40分鐘，當然精神層面就會覺得累。最簡單的例子就是很多人開車很容易「困」。一開車就困得受不了。這其實就是腦子已經超頻超負荷運轉後，給出的訊號。
博弈論有幾條基本假設，我先貼出來：
套用到交通參與者，上述假設也是部份成立的。大多數交通參與者是正常人，是理性的，是最大化自身利益的。而不是沖動的，不顧自身利益的，不正常的人。
而有的人開車卻充滿了「萬一」。萬一路口突然竄出一個人呢？萬一旁邊的車突然向我變道呢？萬一兩輛大公交同時向中間車道並線呢？萬一前車突然急剎呢？等等等等。
精神高度緊張的人把道路參與者定義為沖動的，不顧自身利益的，不正常的人，他們開車的過程時時刻刻提防著哪些神經病突然犯病，這樣開車可不就累麽。。。
有些人可能會和我說「防禦性駕駛」了。防禦性駕駛指的是在某些情況下，需要提前防禦。比如鬼探頭，比如高速出口，比如大貨車等等。而不是全天候全場景的「防禦性駕駛」。
一開始駕駛技術差的時候，全天候緊張是可以理解的。但是此時已經逐漸有了分水嶺。有的性格強大的就算駕駛技術差也會主動被動的過濾一些無用的焦慮，有的性格軟弱的就算駕齡幾十年上百萬公裏也一樣充滿了焦慮。看他們開車猶如驚弓之鳥，面前道路啥也沒有會突然踩一腳剎車。
你看，開車到最後其實開的是人性，根本不是什麽駕駛技術。有的人的性格註定活的很累，哪怕掌握了全部的技能。因為他們把小概率事件當做大概率事件去處理。
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