2023年來說，用好油電混動的既有積澱，做插混抓緊跟上電動化浪潮的11代雅閣是個合資插電混動的好選擇。
先簡單復盤下老款表現， 10代雅閣總體來說是成功的，它完成了三大使命：迅速追上了與老對手邁騰帕薩特的差距並實作銷量反超，登上中型轎車銷冠寶座；i-MMD油電混動做大，打破了豐田凱美瑞在這個細分市場獨大的格局；擠壓君威天籟等二線玩家再度收縮戰線，鞏固自己頭部地位。
但10代雅閣到2022年迎來了車市電動化的巨大挑戰，model3競爭圈下探和漢DMi上量等新能源先行玩家對傳統燃油車造成了新的沖擊，10代雅閣也是受沖擊的車型之一。
廣汽本田當然也急，於是在11代雅閣海外上市後不久，馬上就做了引進國產工作，推出插電混動應對市場變革。
一、插電混動的必要性。
五年前，10代雅閣剛出來的2018年，插電混動還在是不受消費者待見的「過渡技術」。
當時的背景是充電樁不發達，電池還很貴，因此以5系PHEV為代表的很多插電混動車型本就價格畸高，且一旦遇到電量耗盡，背著個死重電池的它們虧電油耗反而比燃油車還高，行駛品質也很差，被很多消費者吐槽「新能源了個寂寞」、「有電一條龍沒電一條蟲」、「要不是在限牌城市沒樁沒牌誰買插混」。
與之相反，當時以豐田THS和本田i-MMD為代表的混動借助電機主驅城市工況，發動機主驅高速工況，電池削峰填谷的巧妙配合，做到油耗僅燃油車一半水平。
很多粉絲甚至打抱不平說豐田本田的油電混動比起那些強行綠牌的車型更像新能源。
市場結果是豐田本田2018-2020迅速在混動份額上擠走了大眾、通用、現代等其他技術路線玩家，做到油電混動領域獨大。
時間來到2022年，以DMi為代表的虧電油耗一樣很低，還能插電的混動吃到了純電車發展帶來的充電生態、電池技術成熟紅利，插電混動在更省油的前提下還能靠充電進一步拉低用車費用，插電混動的份額快速反超了油電混動。
因此對2023年的本田i-MMD混動而言，在自己油電混動省油基礎上，繼續加大電池做好插電混動的意義就很重大了。
二、本田插電混動的市場潛力。
可能有人要問了：比亞迪壯大的那麽快，本田雖有燃油和混動基礎，但純電進展緩慢，它出個插混就能跟得上電動化潮流嗎？我的判斷是跟得上。
不同於各大主流自主2022年緊跟著電動化浪潮推出了不少純電和插混車，傳統合資的插混進度很慢，曾經插電混動路線走了彎路的大眾，押寶純電市場的轉型成果仍然有限，純電車創造的增量壓根接不住自家燃油車的下滑。
這時再看11代雅閣插混，進可攻新潮消費觀、充電用車習慣被充分培養起來了的大城市，吃到10代雅閣油電混動曾經分不到的蛋糕，退可守保守消費者居多、充電設施和充電用車習慣還不成熟的廣大下沈市場，虹吸燃油車基盤，市場地位較其他合資更加靈活。
具體到雅閣的各個老對手們，以帕薩特和邁騰為代表的玩家們還在主銷燃油版，凱美瑞和亞洲龍兄弟雖有也很省油的油電混動，可其不能充電的特點決定了雅閣能在充電場景賺到能耗優勢。
因此11代雅閣插混處於一個跟上了電動化浪潮的身位，或許它只是這股前沿勢力中的玩家之一，但不妨礙它足夠吃到更落後的燃油玩家們的廣闊市場，這就夠了。
三、11代雅閣具體有什麽。
先說兩個10代雅閣上搭載的第三代i-MMD油電混動就有的優勢——平順和省油。
得益於電機的扭矩轉速平滑轉換特性，混動車消滅掉了燃油車的變速箱，徹底告別換擋調校時動力強勁和加速平順很難兼顧的歷史頑疾，消費者再也不用顧忌降檔延遲和頓挫的缺點，這也是很多混動車自稱為E-CVT的最大底氣。
低速時電機高效就用電驅動，發動機偶爾補個電，高速時內燃機高效區間用內燃機直驅的混動技術消滅掉了燃油車需要發動機在各種復雜工況都要分神兼顧的重擔。
發動機只在最高效的時候工作，其他時間靠電池削峰填谷停機休息的設計實作了內燃機領域貴很多的實驗室技術都做不到的超低油耗。
消費者再也不用比哪家內燃機噴油壓力多少，哪家正時可調什麽的內燃機技術細枝末節，在靠譜混動面前，這些所謂內燃機新技術省的油微不足道。
新的11代雅閣搭載的第四代i-MMD插電混動在先前的優勢基礎上，進一步加大電池，把NEDC純電續航增加到106公裏，一般城市日常通勤時當電車開只用電即可，完全不用燒油，且相對純電車更輕的電池也更有利於減少電耗，可以讓單位裏程成本從油電混動水平進一步降到電車水平。
需要遠途出行時，11代雅閣電機驅動時速升級到了175km/h，可以靈活決定內燃機發電再驅動電機省油，還是內燃機直接驅動車輪省油，二者相權取其優，也沒有純電車型開長途需要規劃充電、排隊等樁等焦慮，自由度與油車無異，不依賴充電也能做到NEDC工況虧電4L/100km的超低油耗。
當然11代雅閣身為全新換代產品，除了升級插混外，12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD擡頭顯示+10.2英寸TFT儀表盤+座艙環境控制旋鈕等的互動升級，ACC Corner Speed Assist彎道智駕可辨識彎道曲率可巡航過彎的駕駛輔助升級、ALCA智能自動變道的L2+功能升級等也迅速補上了本田較新勢力們比較滯後的智能化功課，這就讓11代雅閣在應對帕薩特等老對手們時可以更加從容。
或許曾經的10代雅閣沒有抓住新能源浪潮的開端，用先進的三代i-MMD油電混動盡快收割傳統燃油車對手們的市場，但現在隨著插電混動市場的爆發，雅閣抓住了油電混動升級插電混動的機遇期，連帶著智能化升級等及時跟進市場大勢，有望從老對手們贏來更多市場青睞。
